美国市场，正变得越来越难进入。
2026年前7个月，美国自中国进口轮胎1005万条，同比下降28%，其中卡客车胎下降37%至53.2万条；同期，美国轮胎进口总量仅下降3.9%。中国轮胎直接输美的收缩幅度，明显超过美国整体进口降幅。
中国轮胎商务网（Tirechina.net）分析认为，这组差异背后，既有贸易壁垒的持续影响，也有中国胎企海外生产对国内出口的替代。观察这场变化，需要同时看清订单去了哪里、轮胎在哪里生产。
关税改变的，是供货选择
中国轮胎对美出口承压，已经持续多年。2015年，美国对中国乘用车及轻卡轮胎的“双反”税令生效；此后相关措施通过日落复审延续，2026年第二次复审再次作出维持措施的裁定。
“双反”与301等加征关税叠加，持续抬高中国本土生产轮胎的输美成本。对进口商而言，采购比较随之从出厂价格，延伸到含税成本、交付稳定性和政策风险。即便中国工厂仍有制造优势，也可能难以转化为美国市场的价格优势。
不过，份额转移并不代表其他产地全面增长。今年前7个月，美国自泰国进口轮胎3874万条，同样下降11%。美国采购格局正在调整，主要供应地也承受着不同程度的压力。
出口减少，但中国轮胎并未离场
面对直接出口受阻，中国胎企的重要应对方式，是把生产延伸到海外。中策、玲珑、森麒麟布局泰国，赛轮、通用等企业拓展柬埔寨，逐步形成多地产能。
但海外制造也无法永久隔绝贸易风险。美国对泰国相关轮胎产品的反倾销措施，已经表明政策压力会延伸至其他产地。多地布局增加了订单调配空间，也带来建厂投入、供应链组织和产能爬坡的成本。企业之间的差距，正在从制造能力扩大到全球经营能力。
新增量，开始来自更多市场
美国之外，中国轮胎也在增加欧洲、中东、拉美和非洲等市场的投入。其中，据行业统计，2026年一季度中国对非洲轮胎出口额约6.81亿美元，同比增长13.55%。当地替换需求以及物流、矿业和工程建设，为不同品类轮胎提供了市场空间。
市场拓展也与产能布局相互配合。中策、赛轮、风神等企业推进埃及项目，考虑的不仅是当地需求，还包括对欧洲、中东和非洲的区域覆盖。
不过，新市场的增长尚不能简单视为对美国订单的等额替代。产品结构、销售价格、渠道效率和回款条件不同，最终带来的利润也会不同。
中国轮胎商务网认为，对美出口下滑所呈现的，是中国轮胎全球业务结构的重新分配。美国仍有重要价值，但行业增长正更多依赖多个市场、多个生产基地共同支撑。这种调整能够分散风险，其成效仍要由持续订单和实际盈利来检验。
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