乘联分会零售销量数据显示，2026年8月全国乘用车零售销量排行榜前十车型全部为新能源车，传统燃油车无一上榜。这是燃油车今年以来第二次全部掉出国内零售销量前十榜单。中国轮胎商务网（Tirechina.net）注意到，这个榜单的变化也与乘联分会今日发布的数据相互印证。在市场整体萎缩的情况下，新能源汽车的销售情况明显优于燃油车，8月新能源车零售100.5万辆，同比下降10.1%，渗透率达65.2%，再创历史新高；而燃油车全线收缩，8月燃油车零售同比下降超40%。
对轮胎行业而言，这场转变正在重新分配配套订单，也将逐步改变替换市场的需求结构。
配套订单，跟着谁走？
汽车销量结构调整，最先影响轮胎厂的客户结构。过去依靠燃油车型积累的配套优势，需要随着车企及车型表现重新评估。能够进入热销新能源车型供应体系的胎企，更有机会承接订单转移。
据玲珑2026年半年报，其新能源配套客户已涵盖比亚迪、吉利、零跑、赛力斯等车企。对中国胎企而言，本土车企发展提供了扩大配套份额的窗口，也要求轮胎研发更早参与车型开发，围绕续航、底盘和静音需求协同调校。
不过，零售销量并不直接等于轮胎采购量，整车生产、出口与库存同样影响订单。中国轮胎商务网分析认为，新能源渗透率上升首先带来结构机会，胎企仍需衡量项目利润、开发投入和回款质量。
产品升级，考验综合性能
电动化让轮胎面临更复杂的要求：部分车型更大的车重与扭矩，增加了承载和耐磨要求；动力系统噪声降低，让胎噪更容易被感知；滚动阻力则直接关系到车辆能耗。例如头部企业已从不同方向布局。韩泰以iON系列聚焦新能源需求，兼顾降噪、低滚阻和耐磨；赛轮通过液体黄金技术，改善滚阻、湿地抓地与耐磨之间的平衡。
这也给产品竞争提出新问题：车主需要的，是能够体现在续航、制动和使用寿命上的实际改善。仅有新能源标签，难以形成持久竞争力。
替换市场，还有一段时差
值得一提的是，目前新车市场的油电比例，还不能直接套用到轮胎门店。截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量为4897万辆，占汽车总量的13.19%。尽管这一统计覆盖全部汽车，仍能看出存量结构与新车零售之间的明显差距。
因此，燃油车替换需求仍有庞大基础；与此同时，早期新能源车辆随里程积累，将持续释放换胎需求。具体节奏取决于车龄、使用强度和磨损情况，不能简单推定电动车都会更快换胎。
新能源车型的崛起正在重塑配套订单格局，庞大的燃油车保有量则让替换需求保持多元。未来一段时间，轮胎行业将处于新旧需求并存、产品结构持续调整的阶段。新能源业务能否转化为稳定收益，仍取决于车型销量、研发投入、渠道承接及市场竞争等多重因素。
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