根据吉尔斯·维勒纽夫赛道特性，最软配方轮胎组合亮相加拿大
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“加拿大大奖赛是赛历上最具观赏性的比赛之一，充满了意外和惊喜，因为这条赛道提供了许多超车机会，却没有容错空间。像往常一样，针对这种类型的赛道，我们带来了轮胎系列最软配方的组合，C3配方、C4配方和C5配方，和去年同站的相同。我们预期，C5配方将会主要用于排位赛，而C4配方和C3配方则是正赛的宠儿。这里的赛道沥青表面相当平滑，加之这是一条使用率不高的半永久性赛道，意味着我们将在比赛周末看到很高的的赛道演进程度。在这样一条没有高速弯角的赛道，关键是出慢弯的牵引力，制动的稳定性，以及转向时的灵敏度。另一个重要的因素是天气，赛道条件可能快速变化，不仅仅是湿地到干地，还有明显的温度变化。去年，排位赛期间的赛道温度仅有17摄氏度，而到了正赛中，赛道温度达到40摄氏度。”
轮胎，驰骋赛道
l倍耐力F1加拿大大奖赛，为其选择的轮胎配方组合是C3作为P Zero白色硬胎、C4是P Zero黄色中性胎，以及C5作为P Zero红色软胎。
l吉尔斯·维勒纽夫赛道，是一条单圈4.361公里的半永久性赛道，赛道建于蒙特利尔附近圣劳伦斯河中央的人造岛屿圣母岛。除了大奖赛，这里常用作骑行、轮滑和徒步等休闲活动。
l首届加拿大大奖赛，于1978年在这条赛道举行，吉尔斯·维勒纽夫赢得了比赛胜利。1982年，这位加拿大车手遗憾离世，几周之后这条赛道更名缅怀。
l6个左弯、8个右弯，3条长直道（包括一条超长直道），组成了赛道布局，正赛有70圈。因为相近的连续弯角带来的频繁转向和连续制动，这里的平均速度相对较低。
l较软配方轮胎通常只在排位赛使用，正如去年的情况，正赛中仅使用了中性胎和硬胎。绝大部分车手倾向于两停策略，但一些车手选择一停策略，使用硬胎完成极长里程的开场赛段，尤其是起步位置靠后的车手，倾向于此。
l基于去年的数据，尽管维修通道长度超400米，平均的进站时间是18.5秒。进站的车手们，不走最后一个减速组合弯，跳过1号弯，因为维修通道出口已经位于2号弯了。
倍耐力全球赛事
法拉利挑战赛
法拉利北美挑战赛，由倍耐力担任独家轮胎供应商，将会是加拿大大奖赛的垫赛。蒙特利尔是该项赛事的赛季第四站比赛，上一站比赛于5月底在亚特兰大公路赛道进行。目前法拉利西湖车队(Ferrari Westlake)的马特·库尔泽夫斯基（Matt Kurzejewski）以77分的积分领跑倍耐力组，洛昂·托金GT车队（(Ron Tonkin Grand Turismo）的卡梅隆·鲁兹（Cameron Root）将以75分领跑壳牌组别。参加该项赛事的法拉利488 Challenge EVO赛车，装配专为该项单一品牌赛事研发的P Zero DHB轮胎。
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