倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：
“一场创造历史的比赛。”
“我们现在前往的摩纳哥大奖赛，与预期略有不同：这里本应是欧洲三连“背靠背”的第二站，但现在由于伊莫拉站被取消，这里成为了今年的首场欧洲赛事。那些受灾的画面仍然历历在目，我们想再次向受害家庭和所有遭受巨大损失的人们表达关怀。
在F1史上，摩纳哥拥有自己独特的历史。这是一条极为特别的赛道，在60多年的时间里从未改变，使其成为了真正的街道赛道，并总能提供惊喜。没有其他赛道可以让车手们弥补赛车的技术短板，而只是一次事故就可能完全改变一切。超车困难时常被认为会影响比赛的观赏性，但这只会让周六的排位赛拥有前所未有的刺激，因为起步顺位对于周日正赛的结果来说格外重要。和街道赛的惯常情况一样，倍耐力提名了轮胎系列最软配方的轮胎。摩纳哥的一个特别之处在于，赛道在每个晚上都对公共交通开放，这就意味着赛车线上的橡胶颗粒很难留存，赛道表面会更为平滑。由于伊莫拉赛事的取消，摩纳哥成为没有保温毯的全新Cinturato蓝色全雨胎的首秀之地。显然，这取决于天气情况，而这也是这个比赛周末另一个可能存在的影响因素。”
轮胎，驰骋赛道
倍耐力为摩纳哥的赛道带来了轮胎系列中最软配方组合：C3作为P Zero白色硬胎，C4是P Zero黄色中性胎，而C5则是P Zero红色软胎。
这条历史悠久的赛道，单圈长度仅有3.337公里。在这里总计68场比赛中，就胜利场次而言，最成功的车手是埃尔顿·塞纳。这位传奇的巴西车手在1987年至1993年间取得了六场胜利，仅1988年一年没有率先冲线，当时他在比赛的第66圈从领跑位置退赛。
摩纳哥是全年平均速度最低的一场比赛，仅150公里/时左右。
这里的抓地力极低，磨损有限。最软配方组合能够带来出色的附着力，有助于牵引力，但机械抓地力有限。这无法防止出现一些侧滑情况：是轮胎表面颗粒化的决定性因素。
去年带到摩纳哥的所有轮胎，在这场全年天气最多变的大奖赛中全部亮相：Cinturato蓝色全雨胎，Cinturato绿色湿地胎，以及三款干地轮胎。在干地赛道，这场比赛对每个人来说都几乎是一场一停的比赛，但去年绝大部分车手进站三次。
无需轮胎保温毯的全新Cinturato蓝色全雨胎，本应在伊莫拉呈现首秀，现在将在摩纳哥首次登场，之后赛季中也会继续使用。
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