本周，临近月底，国内炭黑市场却愈发冷清，当前，炭黑上游原材料高温煤焦油高位僵持，炭黑企业成本持续承压;而下游方面，市场整体需求表现低迷，叠加部分地区疫情因素影响物流，市场整体的表现非常低迷。12月，年内最后一个月份，是否今年炭黑行情已可盖棺定论?有很多朋友比较关心，老白陆续这几天接到了不少来电咨询，今天老白就简单跟感兴趣的朋友说一说自己的判断。
几个观点：
第一个观点，年内，煤焦油的高位形势较难改变。 最近焦炭行情见好，先是全面提涨落地，后面接着又有喊涨声起，但是这也很难改变煤焦油供应偏紧的局面。原因有三：一是钢铁大环境未有改变，钢企补库需求短期内利好焦炭，但长期缺乏支撑，且焦企当前仍在理论亏损状态;二是以往规律，年底焦煤供应预期偏紧，焦企原材料价格难降;三是外界不确定因素影响仍有较多可能，北方冬季重污染天气管制、局部地区疫情因素影响等可能制约焦企开工负荷上涨。
煤焦油需求方面，深加工今年一直是煤焦油的忠实拥趸，近期煤沥青、工业萘、蒽油价格虽已结束之前的强势，但目前整体仍维持在高位运行，而且以目前煤焦油成本测算，煤焦油深加工企业当前仍有盈利，所以，即使市场对高价煤焦油存有一定的抵触情绪，在供应持续偏紧，焦企挺价心态坚定的情况下，年内，局部地区煤焦油会有震荡，但出现大幅降价的概率较低。
第二个观点，年内，炭黑供应将保持充足。 首先从开工情况来看，目前，国内炭黑企业整体开工负荷在5成半左右，市场炭黑供应较为稳定。更重要的，销售方面，目前国内市场整体表现疲弱，国外市场前期本网也进行过报道，10月份中国炭黑出口环比下滑12.5%，预计11月份会进一步下滑，需求端的疲弱表现延迟了炭黑厂家的发货速度，目前市场上炭黑供应较为充足，若年内需求不转好，即使炭黑企业再有停产，市场炭黑供应也将保持充足。
第三个观点，年内，炭黑需求将持续低迷。 当前炭黑价格历史高位，下游市场整体对高价炭黑存有抵触，特别整体大环境：国内需求、国外需求都不乐观，11月初，美西航线海运价跌至低于疫情前的水平，欧洲、南美航线也是暴跌，从侧面也说明了整体大环境的形势。在这种形势下：
1、轮胎市场表现承压
当前，轮胎企业整体开工负荷表现暂稳，据炭黑产业网观察，目前山东地区全钢轮胎企业开工负荷在6成左右，半钢轮胎企业开工在7成左右。轮胎下游需求特别替换市场表现低迷，出口市场也不理想，远期看，轮胎市场不具备大幅向好的支撑。
2、橡胶制品市场表现低迷
从市场反馈来看，橡胶制品企业面临压力较大，相较于轮胎企业，橡胶制品企业普遍体量较小，与上下游议价能力不强，在原材料炭黑持续价格高位情况下，行业面临成本传导困难，部分企业被迫减产、停产。
3、塑胶母粒市场表现冷淡
塑胶母粒行业今年表现远差于以往，在下游需求不好的情况下又碰到原材料炭黑历史高位，让很多企业确实无奈。在市场操作层面，部分有实力的企业炭黑采购在低价时囤货，让行业竞争变的更加激烈。
综合以上情况，对于炭黑行业而言，当前市场整体利空因素较多，年内未来炭黑走势，老白认为并不乐观。
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