F1新闻稿
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：
“我们将在美洲赛道测试 2023 赛季干地原型胎。”
“美洲赛道有着相当均衡的赛道布局，对于赛车和轮胎的牵引力、制动和横向荷载都要求相当，但这同样也是一条深受车手们热爱的赛道，单圈流畅的同时，也存在着一些极具挑战性的路段。赛道在 2020 年重铺了表面沥青，并在去年进行了一次铣削，去除了赛道一些最为严重的颠簸部分，这些颠簸路段迫使车队在设置赛车时需抬高底板高度，这会影响空气动力学效应。在第一次自由练习中，赛道演进程度很高，因此对于车队来说，必须最大限度地利用第三次自由练习期间收集的数据来制定最佳策略。如果天气条件允许，第二次自由练习将会专用于 2023 赛季干地原型胎测试。过往奥斯汀的天气极端多变，因此车手们需要做好万全准备！”
轮胎，驰骋赛道
奥斯汀将迎来轮胎系列正中间的三款配方轮胎：C2 作为 P Zero 白色硬胎，C3 是 P Zero 黄色中性胎，C4 则是 P Zero 红色软胎。
颠簸的赛道表面使得赛车设置的底板高度必须更高，这会影响空气动力学表现。车队需要仔细研究数据，找到最佳调校。
去年的美国大奖赛是一场两停的比赛，但今年全新的轮胎系列，包括全新的规则、不同的天气条件，以及赛道的多变性，将会带来全新的故事篇章。
和日本大奖赛情况一样，第二次自由练习将会延长为 90 分钟，用于测试 2023 赛季干地原型胎，助力最终确定明年的轮胎配方，之后车队将在阿布扎比大奖赛之后测试确定版本的轮胎。整个第二次自由练习都将用于轮胎测试，执行倍耐力设定的测试计划。如果车队在第一次自由练习中启用一位新人车手，那么将被允许在第二次自由练习的部分时间执行车队的测试，之后再专注于轮胎测试。原型胎的胎侧不带有任何颜色标识，非常容易识别。
其他赛车新闻
GT
由倍耐力呈现的国际GT挑战赛，倒数第二站比赛转战印第安纳波利斯8小时。最终，从第15 位起步的梅赛德斯车组丹尼尔·朱卡德拉（Daniel Juncadella）、拉斐尔·马塞洛（Raffaelle Marciello）和丹尼尔·莫拉德（Daniel Morad）赢得胜利。获胜车组的优势仅有 0.8 秒，紧随其后的是法拉利车组尤利塞·德鲍（Ulysse De Pauw）、安东尼奥·福科（Antonio Fuoco）和丹尼尔·塞拉（Daniel Serra）。最终的车手冠军头衔将在收官战海湾 12 小时赛事决出。
拉力赛
西班牙加泰罗尼亚拉力赛是倍耐力独家提供轮胎的世界拉力锦标赛（WRC）今年倒数第二站赛事，将和 F1 美国大奖赛同一比赛周末进行。卡勒·罗万佩拉已经加冕成为该项赛事有史以来最年轻的车手总冠军，而制造商冠军的争夺仍在继续，丰田车队和现代车队均有机会问鼎。
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