“从去年开始，我基本上很少出席论坛，不是不敢去，而是一去就会被围追堵截，什么原因？缺芯。”在9月23日举办的中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上，博世中国总裁陈玉东如是描述汽车产业的缺芯情况。
陈玉东表示，对于新能源市场仍有一些担忧，最突出的就是芯片供应。
他提到，软件定义汽车需要合适的芯片和控制器（VCU），而博世作为主力的VCU供应商也有非常大的困扰，“昨天中午到下午，被四家客户围着问什么时候交货？都在问第四季度的交货。实际上9月份我们缺货30万台，非常严峻。”
VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备，传统燃油车无需该装置。
博世既是一个芯片的生产厂，也是最大的芯片使用者和采购者。陈玉东介绍，目前从燃油车到新能源车，一辆车的芯片数量从500片到3000片不等。主要VCU里面用的芯片大概是750片，博世本身的芯片在每台车上平均只有17片，其中绝大部分700多片都是采购来的，主要来自前十大半导体公司。“目前芯片短缺使半导体业和汽车企业失衡造成短缺，每个月基本缺少30万的控制器，造成很多企业不能完成任务。”
此外，汽车行业也同样面临着MCU（微控制单元）的缺货情况，MCU影响的不仅是新能源车，还有燃油车。
在近日举办的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，博世中国副总裁蒋健表示，目前汽车供应链缺芯情况仍旧存在，“MCU博世自己还是缺的，要向其他供应商买，MCU也是这次缺得最多的。”
MCU被广泛用于汽车从车身至主控的各环节，是ESP（电子稳定系统）、ECU（电子控制单元）等重要模块的核心部件，在燃油车和新能源车上均有使用。
多位业内人士在接受澎湃新闻记者采访时表示，汽车芯片中MCU缺货最为严重。据介绍，目前部分较为紧缺的产品型号交货周期已经超过50周，较去年同期多了20周左右。
不少业内人士判断，以MCU为主的汽车芯片缺货已经不像第二季度那样严重，预计第四季度可以得到缓解。
纳芯微电子董事长王升杨在接受澎湃新闻记者采访时表示，“具体到半导体整个产业环节上来看，封装测试产能已经在全面缓解。从晶圆开始在分化，低压工艺产能也已经全面缓解，现在比较缺的是高压BCD工艺和功率器件工艺，这部分的缺口主要源自于汽车、新能源等行业的快速增长。”
他认为，近期产能扩建速度还赶不上需求的增长速度，所以汽车相关品类的缺芯还会持续更久一段时间。
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