中国于2017年向WTO表示将停止接收塑料等“洋垃圾”，并于2018年1月正式生效有关禁令。在以中国为代表的亚洲各国停止进口“洋垃圾”之后，垃圾的回收和处理突然间成了令很多发达国家头疼的难题，纷纷推出各种应对措施。今年8月份，澳大利亚总理莫里森（Scott Morrison）宣布将拨款2000万澳元（约合9557万元人民币）用于发展本国的垃圾回收行业（包括企业和科研机构），并逐渐推进全面禁止废品出口。
莫里森在联邦政府官网表示，这笔资金是政府对环保事业承诺的一部分。联邦政府将与各州合作制定时间表，以禁止向其他国家出口废塑料、纸张、玻璃和报废轮胎。
根据澳大利亚轮胎管理机构（Tyre Stewardship Australia简称TSA）的数据，澳大利亚人每年丢弃相当于5600万个轮胎，相当于约45万吨的塑胶材料，其中只有10%在当地回收。为配合澳大利亚禁止废品出口计划，TSA已准备采取行动，变更废旧轮胎回收规则，禁止将废旧轮胎运往海外加工。
锦湖轮胎澳大利亚公司市场总监David Basha在锦湖Ecsta PA51高性能豪华轮胎发布会上发表讲话时指出该行业协会（称为Tyre Stewardship Australia）的行动，并表示以前废旧轮胎基本都是运往中国，在中国，人们用这些废旧轮胎做一些可怕的事情，例如作为燃料进行燃烧，但是现在不可能再这么处理了，现在必须自己每年想办法来处理这些废旧轮胎。
TSA由政府于2014年成立，成员目前包括德国马牌，普利司通，米其林，倍耐力，固特异、邓禄普，优科豪马和通伊欧等品牌，而大众则是目前唯一的汽车品牌。韩泰、固铂、玛吉斯等大型轮胎制造商目前尚未进入协会。
TSA通过对会员轮胎企业生产的新轮胎征收25%的税来进行废旧轮胎回收处置，并提出回收旧轮胎的解决方案。据悉先行进行的废旧轮胎处理方案包括将橡胶颗粒用于铺路以及新型的橡胶混凝土屏障等。橡胶的弹性可以显著提高混凝土的抗冲击性，可以减少车辆的撞击力，从而减少受伤和死亡的可能性，而且这种橡胶混凝土屏障不容易被损坏，基本不需要更换和维修。
中国曾经是全球最大的废旧轮胎进口国之一，自从中国发布“洋垃圾”禁令后，那些大规模出口废旧轮胎的国家开始重新思考：废旧轮胎应该如何处理？
不少国家和地区开始为废旧轮胎寻找新的出路。有的则使用老办法：在其他发展中国家寻找垃圾市场，将环境污染的压力转嫁给了泰国、马来西亚、越南、波兰等国家。
但有的地方开始采取措施，做出改变。比如，澳大利亚加大资金投入发展本国的垃圾回收行业，制定时间表，以禁止向其他国家出口废塑料、纸张、玻璃和报废轮胎。
此前，就有分析师预测，将有越来更多的国家跟随中国，发布“洋垃圾”禁令。英国回收协会的首席执行官认为，禁令是好事，一方面可以倒逼更多的资金投入垃圾处理技术的研发；另一方面，也能倒逼从商品制造到垃圾处理的整个产业链进行更新。
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