轮胎就是车的鞋，很多人都想让它既新潮又安全，于是不少车主选择扁平比低，显得运动化的轮胎，还有些车主为了预防爆胎，就换装“防爆胎”，其实这些都是有问题的。
一味追求扁平比是有风险的？
轮胎扁平比是自然形态下轮胎厚度与宽度的比值，在宽度一定的情况下，数值越小，轮胎壁看上去就越扁，现在为了迎合市场需求，很多新车的定位都偏向运动型，轮胎扁平比也更低，但随之带来的隐患也不少。
“市面在售的轿车采用较多的是扁平比数值大的轮胎，它们舒适性较高，但对路面情况的回馈较差，转弯时的侧向抵抗力弱。”郑州万国轮胎公司的经理张国兴介绍说，有些车型一味追求运动风格，追求操控性而使用扁平比较低的轮胎，不但好看，而且路感清晰，转弯清楚，“一般的轿车扁平比是50以上，SUV因为车身重，应该在60以上，但是现在为了追求运动性能，轿车常常是40，SUV最多50。”这样虽然运动性能提高了，但隐患也不少，一方面是复杂路况下低扁平比轮胎稳定性欠佳，另一方面是轮胎油耗及养护费用也会增加。
重要的是，虽然汽车“三包”规定里，轮胎是可以保修的，但因为在实际使用情况中路况复杂，大多数4S店内，轮胎都是不保修的，消费者必须自己和轮胎生产厂家联系，无形中增加了维权的难度。
为什么轮胎选不好车辆损耗快？
除了选购新车需留意轮胎参数外，后期更换轮胎也不能随心所欲。许多车友喜欢外形好看的进口运动型轮胎，但它们的耐用性真的一般。广汽丰田郑州鑫宝售后总监王永敢称，国产轮胎上市前要对轮胎的胎面、胎壁等部位进行强化处理，以适应本地复杂多变的路况，但进口胎却没有这么接地气。一些产地为欧洲的轮胎，更适用于赛道和高质量沥青路面，对于复杂路段的承受力不足。
此外，如果盲目更换低扁平比的轮胎甚至会对悬挂造成伤害，原厂配置的轮胎与悬挂匹配得当，可有效过滤路面震动，如果换成了与悬挂不匹配的轮胎，会加速悬挂损耗且会缩短其寿命。另一方面，低扁平比的轮胎胎面越宽，行驶摩擦力越大，导致动力损失也越大。如果是为了外观好看，而给小排量的车用上更宽的轮胎，其百公里油耗会上升1~3升，同时百公里加速会降低1~3秒不等，这样看来得不偿失。
为什么防爆胎其实没那么好？
爆胎可说是车主“谈之色变”的一件事，所以越来越多的车主选择使用防爆胎。但是业内人士表示，防爆胎并不是不会爆胎，只是爆胎的机率要小一些，并且就算是爆胎了，也能够保持原有的形状继续行驶，不会因为没有气压了而向一边跑偏。
防爆胎最明显的缺点是就是质量大，因为防爆胎在轮胎的侧壁进行了加强设计，因此在单条轮胎的重量上，同样规格的防爆胎比一般轮胎重一些。而加重的车轮无疑会影响车的动力表现。还有就是对汽车的行驶舒适性有些不好的影响，因为防爆胎的结构设计使得它比一般的轮胎更硬，降低了汽车行车时轮胎对震动的吸收，从而使得驾驶者的行驶舒适感觉较差。
据4S店的售后技师介绍，每次遇到防爆胎的修补更换，都是他们比较头疼的，“这种防爆胎胎壁很厚很硬，不管是人工还是机器，拆起来都麻烦，没有经验的人，稍微操作不当，反而会给胎壁造成不可修补的伤害”。也正因为还有这些缺点，汽车厂家并没有将防爆胎作为标配。
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