2026年5月26日，欧盟委员会发布AD733对华轮胎反倾销案终裁前补充披露公告，采纳中国橡胶工业协会及涉案企业多项抗辩诉求，在倾销计算、损害评估、价格比对等维度作出重大调整。
多重调整下，各主体倾销幅度全线普降：韩泰集团：12.1%降至7.4%；山东永盛：51.6%降至45.3%；其他合作企业：29.9%降至24.4%；国内其他未列明企业：51.6%降至45.3%。
据中国轮胎商务网（tirechina.net）了解，中方用土耳其住友橡胶的审计数据替换了欧方原本的计价基准，用分层分析法打破了“高端市场行情笼统评判全品类”的一刀切逻辑。放在中国轮胎近十年被动挨打的叙事里，这无疑是值得记一笔的时刻——证明在WTO和欧盟法律框架内，专业的规则运用能力，本身就能打出一片缓冲带。
倾销幅度普遍下调、终裁税率整体优化，为中国轮胎出口欧盟释放重大积极信号。但这个好消息，远不足以让人松一口气。
多地关税合围：这不是一场局部战役
如果把时间轴拉长，会看到一张越收越紧的网。2018年欧盟对中国卡客车轮胎祭出“双反”，反倾销税高达每条约43至62欧元，2025年日落复审裁定继续加码。美国更是层层筑墙：2026年日落复审裁定倾销幅度87.99%，综合税率最高可达188.76%，直接封堵了中国本土对美直接出口通道。2025年1-11月，中国全钢胎对美出口额暴跌53.1%。
南美的门也在关上。2026年3月，秘鲁对中国轮胎发起反倾销调查，巴西启动日落复审。从北美到南美，从西欧到南亚，一张全球“围堵网”已然成型。中国轮胎出口正面临从“双反”税收到取消最惠国待遇的至暗时刻。
这些政策拼在一起，传递出一个信号：全球轮胎贸易正在从“拼价格”进入“拼合规、拼本地化、拼抗风险”。
出海建厂不是万能药
在关税围堵下，产能出海成了几乎所有头部企业的必选项。中策橡胶豪掷10.41亿赴越南建厂，赛轮轮胎已形成覆盖越南、柬埔寨、印尼、墨西哥、埃及的全球化产能矩阵。据不完全统计，2025年中国轮胎企业海外产能已达约2亿条。
你筑关税高墙，我就去你家门口盖厂——这个逻辑听起来很硬核。但问题在于：所有人都这么想。于是，当泰国、越南的出口量暴涨，美国、欧亚经济联盟对东南亚的反倾销调查也接踵而至——产能转移的“低税率窗口”正在被追赶。
中国轮胎下一步，不能只等税率
此次欧盟税率下调的真正启示，或许不在数字本身，而在于它揭示了一条被低估的路径：中国轮胎行业在应对全球贸易壁垒时，除了“升级”和“出海”，还有第三条路——以专业和规则说事。
此次欧盟税率下调说明，财务数据、价格结构、企业配合度，都可能改变最终结果。被围堵并不意味着只能被动挨打，规则运用能力本身就是竞争力。从“中国制造全球卖”到“中国品牌全球造”，中国轮胎正在经历一场艰难的成人礼。而这场成人礼的及格线，不是规模，是能力。
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