在正新、玲珑、赛轮、双星等国产轮胎头部企业的领衔下，多家轮胎企业陆续发布涨价通知单。近两日，又有数封轮胎涨价函发出。
9月16日，君乐轮胎表示，自10月10日起，产品销售价格上涨2-3%；
9月17日，华盛橡胶宣布将从9月20日对各品牌系列产品价格上涨2-3%，并表示接下来轮胎价格将有多次上调；
9月17日，正丰轮胎表示，自9月25日起对旗下轮胎涨价，涨幅为3%-8%。
40家胎企宣布涨价
据中国轮胎商务网不完全统计，加上早在八月就宣布涨价的米其林、普利司通等外资轮胎品牌，截至目前已有40余家轮胎企业加入这一轮涨价潮。涨价幅度集中在2%-5%区间，目前涨价政策时间已蔓延至10月。
轮胎涨价背后是原材料价格狂飙
轮胎是由天然橡胶、合成橡胶、炭黑、钢材和多种化学原材料组成。其中天然橡胶占28%，合成橡胶占26%，钢材9%，这三种原材料占比高达63%。化学原料占14%，这其中包括炭黑。所以，轮胎原材料的成本是影响轮胎制造成本的第一要素。
纵观整个市场，在国际原油价格一路狂飙的背景下，多种化工原料价格也一路走高。根据市场调研机构数据，近一个月，轮胎主要原材料、助剂及辅料价格都呈上升趋势。其中丁苯橡胶、防老剂涨幅都超过6%。炭黑方面，卡博特已连续两次宣布对橡胶用炭黑进行价格上调。
全钢胎为何成为涨价“重灾区”
值得注意的是，在这40余份涨价函中，有三分之二是针对全钢胎（包括全系涨价）。
随着疫情管控放开，经济市场的回暖，人们换车需求的增加以及出口的增加，使得重卡市场销量不断增长。根据第一商用车网初步掌握的数据，2023年8月份，我国重卡市场大约销售6.9万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比7月上升13%，比上年同期的4.62万辆增长49%，净增加约2.3万辆。这是今年市场继2月份以来的第七个月同比增长，今年1-8月，重卡市场累计销售61.9万辆，同比上涨31%，同比累计增速扩大了2个百分点。
新车销量直接影响了轮胎厂的配套销量，随着物流运输的恢复，预计能带动全钢胎配套、替换市场的销量增长。恰逢金九银十轮胎销售旺季到来，沉寂了许久的全钢胎市场或许也需要踩准风口尽可能“回血”，在原材料压力之下，涨价便更是厂家保障盈利的必备利器。
但也有业内人士表示，在当前的轮胎市场，“喊涨居多是事实，但降价促销是现实”。轮胎涨价究竟能不能传导至终端？门店涨价还能卖得动吗？欢迎评论区留言分享。
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