新加坡夜赛迎接全新挑战
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“从这个周末的新加坡开始，在漫长赛季的收官阶段，F1即将去到三大洲，迎接16个小时的不同时差。F1在新加坡开创历史上首场人造灯光下的比赛：这一创意在之后被借鉴，其他赛道也引入了夜赛，灯光亮度各有不同。从技术角度来说，滨海湾是典型的街道赛道：弯角极多，19个弯角中不少是90度的直角弯，几乎没有缓冲区。因此，任何一个细微的失误都会代价惨重，而这条赛道的设计布局也意味着，赛车完全采用高下压力。今年，由于滨海湾区域的一些工程建造，赛道单圈将呈现全新面貌：之前赛道的16号弯至19号弯部分，现在就是一条直道，长度近400米。这一改变意味着赛道将变得更快，首先是因为现在单圈长度不超过5公里，其次是因为赛道布局变得更为流畅。这一改变对于策略的影响，我们将拭目以待，因为理论上，这至少能够带来一个超车点——在这里，超车极度困难，除非比对手快很多。
就对轮胎的荷载压力而言，这条赛道对轮胎并无巨大压力，但出慢速弯时的牵引过程中，后轮需要细致的轮胎管理。通常这里是持续的高温，因为新加坡距离赤道只有150公里。因此过热的风险增大：不仅仅是对于轮胎而言，对于赛车的一切都是，也包括机械师，当然还有车手们！”
轮胎，驰骋赛道
跟今年所有街道赛道的情况一样，倍耐力为新加坡带来了三款最软配方轮胎：C3配方被提名为P Zero白色硬胎，C4配方作为P Zero黄色中性胎，C5配方则是P Zero红色软胎。
新加坡大奖赛是一场夜赛，正赛在当地时间晚间8点开始。极高湿度、高温和护墙紧贴赛道造成的高热量，意味着这是对车手们体能要求很高的比赛。
今年，赛道进行了修改，原本赛道16号弯到19号弯的部分，变成了一段长度约397米的直道。这就意味着这条赛道的弯角数量，从原本的23个减少到现在的19个弯角，而单圈也由过去的5.063公里变成了现在的4.940公里。正赛现在增加到62圈：比去年的同站比赛多了一圈。
组成滨海湾赛道的公共道路上，有着诸多的“街道功能性设置”，像是白线、窨井盖，会影响抓地力水平，尤其是下雨的时候。
一停是清晰明确的策略，也因为这里进站损失时间高达28秒，和伊莫拉一样，是全年最多。干地情况下，可用轮胎中的最硬配方通常是主要的正赛轮胎。
和其他街道赛一样，这里超车机会极为有限，因此起步位置对于最终结果至关重要。排位赛对最终结果影响很大。
去年，起步区开放前几分钟，滨海湾暴风雨来袭，因此正赛起步被推迟。开始时，赛车均使用湿地胎，之后则换上了中性胎和软胎，一次虚拟安全车时段也影响了策略。
第一届新加坡大奖赛在2008年举办，之后，滨海湾赛道举办了12场比赛，由于新冠疫情，2020年和2021年没有在这里进行比赛。在这条赛道，有5位车手曾获得胜利：5次获胜的塞巴斯蒂安·维特尔、4次获胜的刘易斯·汉密尔顿、2次获胜的费尔南多·阿隆索，以及尼克·罗斯伯格和塞尔吉奥·佩雷兹，各有一胜。获胜最多的车队是梅赛德斯和红牛，各有4胜，而法拉利则是6次拿到杆位，是夺得杆位最多的车队。
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