烧机油，一直以来犹如久治不愈的“慢性病”，困扰着各大车型车主。今天，就让我们一起来探讨：
积碳和烧机油有什么关系？
它们这对爱车到底有什么危害？
我们又该如何科学有效地清积碳，
治理烧机油？
新闻背景
从2022年上半年的汽车品牌投诉指数看，车主集中投诉问题依旧是发动机烧机油，主要车型仍是德系车。
作为投诉的“重灾区”，宝马3系投诉指数471.9，车主与汽车品牌厂商的矛盾一触即发。
知识点
烧机油=烧钱？！
烧机油指机油进入发动机燃烧室，与混合气一起参与燃烧。
汽车一旦烧机油，将更容易形成积碳，造成排放超标问题，同时发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。此外，烧机油会导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，使烧机油陷入恶性循环。
也就是说，烧机油=烧钱！轻则导致发动机燃烧室积碳增加，引发一系列用车小故障；重则使引擎故障甚至报废，甚至存在事故隐患，不可忽视！
烧机油的原因
部分车型发动机气缸内部使用特殊工艺设计，以加强气缸内部的润滑，但同时也会让发动机加大对机油的需求量，活塞把机油带进燃烧室。
现今发动机功率较大，压缩比高，工作温度也相对较高，如果机油品质较差，高温下会随之蒸发，机油损耗大增。
积碳沉积在活塞凹槽内，导致活塞环粘在一起，活塞环失去弹性卡死，降低了刮油密封能力，机油渗入燃烧室参与了燃烧，造成烧机油。
积碳→烧机油
可以看到，大部分发动机故障大多来源于积碳，尤其是烧机油！
积碳犹如“隐形杀手”潜藏在爱车之中，它最初的聚集地是在发动机上，随着发动机的运转，逐渐进军到发动机燃烧室、进气系统、排气系统、燃油系统等其他位置上。
即使是新车，跑一段时间就有一定的积碳，如果不及时清理，车会越来越难开，费油、没劲、抖动、烧机油很大程度都是积碳惹得祸！
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动态清洗除碳，边行驶边释放
汽车连续行驶中，高效PEA聚醚胺里边含有耐高温的活性分子，通过喷油嘴均匀的喷洒到活塞内部，然后再渗透和分解积碳，因为本品采用85%高浓度药液逐步可以将部分添加剂药液渗透到刮油环里，当积碳清洁干净后，油环的弹性得到恢复，机油将不再大量残留在缸壁，从而解决油环卡滞导致的烧机油问题，同时清洁了活塞环各个部位！
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