正赛叙事
法拉利车手夏尔·勒克莱尔赢得了奥地利大奖赛的胜利，在其队友一周之前于银石获胜后，再度让法拉利登顶领奖台。这是勒克莱尔自澳大利亚站之后的首胜。和银石赛道的较量相同，这是一场极具观赏性的比赛，整个比赛周末满是缠斗、策略和惊喜，红牛车手麦克斯·维斯塔潘在这个比赛周末的周五拿到了杆位，又在周六的冲刺赛中获得胜利，最终在正赛日，勒克莱尔结束了维斯塔潘在奥地利比赛周末的统治。
勒克莱尔和维斯塔潘执行了相同策略：使用P Zero黄色中性胎起步，之后两个赛段均使用P Zero白色硬胎，然后利用虚拟安全车时段再度进站，换上中性胎完成比赛。
多样化的策略凸显了轮胎在斯皮尔堡的性能表现。第三名和第四名完赛的梅赛德斯车手执行了相异的策略，刘易斯·汉密尔顿是中性胎-硬胎-中性胎的策略，而乔治·拉塞尔则是中性胎-硬胎-硬胎的策略，这意味着前四名完赛车手执行了三种不同轮胎策略。
绝大部分车手选择了两停战术，整个车阵呈现了多组令人印象深刻的缠斗争夺：哈斯车手米克·舒马赫、Alpine车手费尔南多·阿隆索、阿尔法·罗密欧车手周冠宇、哈斯车手凯文·马格努森和迈凯伦车手兰多·诺里斯，一度上演五方大乱斗。车手们在一整圈中不断交换位置，呈现出精彩的对抗。
在一周之前刚刚拿下自己生涯最佳成绩——第八名的米克·舒马赫，在这场正赛再进一步，以第六名完赛，执行的是中性胎-硬胎-硬胎的策略。
每款配方轮胎的不同表现
硬胎C3：这款配方轮胎出现了高于预期的性能衰退，可能是由于车队几乎没有在自由练习期间使用过该款配方轮胎。四位车手选择了使用硬胎起步，包括阿隆索，他完成了相当长里程的开场赛段，这成为了在车阵中名次不断上升的关键，队尾起步的他最终回到了积分区。
中性胎C4：绝大部分车手的起步轮胎，尤其是法拉利两位车手使用中性胎完成了更长里程的开场赛段，建立起了优势。维斯塔潘在比赛尾声阶段使用中性胎做出了正赛最快单圈。
软胎C5：比赛周末前期扮演了关键角色，但正赛日没有被使用，斯皮尔堡赛道性能衰退程度较高、牵引力要求高，使得该款配方轮胎不是适用长里程赛段的完美选择。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“我们对正赛感到非常满意。在斯皮尔堡这样极其独特的赛道上，三款配方轮胎搭配于不同赛车和不同调校，在冲刺赛制比赛周末的三天中展示了多样性和卓越的性能表现。这场比赛和银石组成了‘背靠背’：两条赛道全然不同，但赛车和轮胎搭配确保比赛呈现了精彩的大秀。中性胎展示了极其出色的性能表现，而正赛日中硬胎的性能衰退高于预期：也许是因为冲刺赛比赛周末的设置，车队没能在自由练习期间按照比赛条件进行长距离测试。正赛日的性能衰退，短单圈造成的交通状态也是原因之一，当赛车在不断缠斗时，需要从轮胎压榨出更多能量。我非常高兴能够看到大家对于比赛团队和米兰总部每个人努力的积极评价，但现在还没有时间休息：我们将留在红牛环赛道继续我们最新一次2023赛季的研发测试，四支车队将会参与，在周二和周三分担测试工作。”
二级方程式和三级方程式
在这场极具挑战性的干地比赛中，Trident车队的理查德·菲尔肖（Richard Verschoor）被取消成绩，最终Prema车队的杰汉·达鲁瓦拉（Jehan Daruvala）赢得了二级方程式（F2）主赛的胜利。周日早间的大雨过后，F2比赛开始时已经出现了一条干燥的赛车线，这带来了两极分化的比赛策略。总计12位车手选择了使用干地光头胎起步，包括菲尔肖和从第11位起步的达鲁瓦拉，其他车手则使用湿地胎起步，包括杆位发车的Hitech车手朱里·维普斯（Juri Vips）。
从杆位起步的Hitech车手伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）赢得了三级方程式（F3）这场湿地主赛的胜利，所有车手均全程使用Cinturato蓝色全雨胎。安全车带领下的滚动起步，哈贾尔在极高要求的环境中完美地应对，随后干地赛车线逐步出现，但蓝色全雨胎被证明能够适用于多样的湿地条件。
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