轮胎，驰骋赛道
加拿大大奖赛在缺席两年后重返赛历：倍耐力轮胎系列三款最软配方轮胎再次出战，C3为P Zero白色硬胎，C4是P Zero黄色中性胎，而C5则是P Zero红色软胎。这与2019赛季蒙特利尔站、今年摩纳哥大奖赛和阿塞拜疆大奖赛的轮胎配方组合一致。而2019赛季的加拿大大奖赛的制胜策略是一停：使用中性胎起步，换上硬胎完赛。
蒙特利尔赛道高速演进，偏重牵引力和制动要求与巴库赛道相同，但这里相对速度稍慢，气温也更低一些。
在加拿大大奖赛上，天气总是一个主要看点：2011年的加拿大正赛以六次安全车和一次长时间中断使比赛持续了数小时，至今仍保持着F1历史上最漫长比赛的纪录。这里的比赛条件始终难以预测，而降雨的可能性始终很大。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“加拿大大奖赛会给车队带来一系列挑战。除天气多变之外，这条赛道自上次蒙特利尔比赛之后几乎从未使用过，所有的数据都要追溯到三年之前；而现在，我们拥有完全不同的轮胎系列，全新的轮胎配方和轮胎结构，这将带来极高程度的赛道演进。相比之前，轮胎性能更为稳定、工作温度覆盖范围更广且过热的风险大幅降低，使得车手们能够在每个赛段都全力推进。一个有趣的方面是，蒙特利尔有着赛历上最少的进站时间损失，这将意味着一辆赛车进出维修通道的总时间不到20秒。这可能会在战略方面为车队提供更多选择。”
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