现如今，电商这一销售模式正在轮胎行业中流行。企业可借电商之力弥补销售短板，与消费者直接沟通，缩短市场销售路径，消费者也借此获得更低的价格和更好的服务。然而，不少轮胎电商平台在这一看似双赢的运营模式中却遇到了困难和挫折，“麦轮胎”停止运营，普利司通、邓禄普和马牌的天猫旗舰店也已相继关闭……问题到底出在哪儿？轮胎行业的电商之路为何如此荆棘满布？中国化工报记者对此进行了采访。
“电商平台可以帮助企业吸收大量资金，已经成为轮胎企业必须关注和面对的全新营销通路模式。”中国广饶国际轮胎汽配展组委办副主任项建表示，轮胎企业对接电商已是大势所趋，轮胎电商拥有极大的发展空间。
项建认为，中国汽车保有量保持高速增长态势，轮胎需求量巨大，这使轮胎消费备受关注。在实体店时代，受房租、员工工资等硬性指标制约，销售成本居高不下，直接拉高了轮胎销售价格。而直接依托于轮胎企业的电商平台省去了房租和工资支出，节省的成本空间又可以加入不少终端服务内容。低廉的价格和优质的服务，为轮胎电商平台赢得了发展机遇，不仅轮胎企业加紧开展电商对接，众多分羹轮胎产业销售红利的电商也嗅到了这一商机，“胎大王”“麦轮胎”“途虎养车”……轮胎电商如雨后春笋般涌现出来。
然而，在轮胎电商销售正被各界看好的时候，之前在圈里小有名气的轮胎电商平台“麦轮胎”停止运营，悄悄退出了轮胎电商舞台。除了“麦轮胎”，普利司通和邓禄普的天猫旗舰店也已相继关闭，回归实体经营。据记者了解，2016年倒闭的普利司通天猫旗舰店，在近3年的时间里，卖得最好的轮胎也仅销售了107条。轮胎电商这条路看似前途光明，实则荆棘满布。
对于轮胎电商的关闭潮，业内人士表示，这是轮胎企业和电商没有练好“内功”所致。比如“麦轮胎”，关停的主要原因是过度的资金投入，没有形成商业化盈利模式。而且，最大诱因则是轮胎行业进入寒冬。
随着诸多轮胎电商的涌入，多数轮胎电商平台为保持价格优势，不断打响价格战，动辄投入数亿元巨资，但这无助于形成商业化盈利模式。轮胎市场具有价格透明、利润微薄、复购率低等属性，随着轮胎行业的波动，利润降低，一旦融资不足，轮胎电商平台的运营自然也就难以为继了。
那么，轮胎电商要如何才能练好内功呢？“胎大王”董事长朱云成认为，平台应妥善处理好互联网、定制、连锁、众筹、金融这数者间的关系，不能仅仅依靠价格取胜，要有一整套持续跟进的后续服务。
“2017年和2018年，将会是轮胎行业的大洗牌期，优胜劣汰会很常见。国家的去杠杆政策已经开始显现，轮胎企业再像以前那样单纯打价格战是很难立足的。”朱云成说。
首先要对轮胎销售的实体经销商进行互联网知识的培训，让经销商利用网络工具拉近与终端消费者的距离，普及轮胎使用和保养知识，通过轮胎实体店培养消费者对互联网销售百分百的信任度。
其次，要让互联网销售的轮胎产品在全国范围都可以购买、更换和保养，形成连锁效应，共建实体店和电商销售的亲密合作关系，二者不是对立和互相拆台，而是互补和依赖。
再次，就是和风投公司、金融保险机构共同建立一种先行赔付的机制，消费者在电商平台购买的轮胎产品，保质期内出现质量问题可以先行赔付。此外，还可以对注册用户、购买客户提供故障车的救援和维护服务，让电商销售不再只是简单的销售模式，而是有一整套持续跟进的后续服务。
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