“夫妻本身同林鸟，大限来时各自飞”，处在转型期的中国轮胎车轮业正在深度洗牌，厂家与经销商的日子都不好过，未来合作的前景笔者认为也不明朗，“世界唯一不变的就是一切都在变”，对厂家来说品质升级品牌营销是必经之路，而对经销商呢？对门店呢？本文仅是探索...
行业冰期：轮胎业经销商面临的挤压与困局
一、经销商正在面临以下三种势力的挤压，而且越来越严重：
第一种挤压：被厂方挤压，尤其你时，“待你如贵人”；不用你时，“弃之如敝履 ”。
1、厂家的不地道：政策的多变、价格的多变、缺乏诚信与稳定，犹如今年春天的所谓涨价与五月的价格下滑，过山车一样，直接坑苦了囤货者；
2、厂家一直试图要打劫经销商与终端，千方百计直接联系大客户；
3、厂家出于消化库存的目的，多增牌子，多设渠道；甚至渠道下沉，本来就僧多粥少，让市场更乱，占用更多的经销商资金。
第二种挤压，被门店冷落，甚至不当做人，门店对经销商“翻脸比翻书还快”。
1、动不动就求赊货。甚至说某些门店之所以能做起来，完全是靠中间商的资金给支撑起来的，一个门店代理多家品牌，依靠压资金；
2、门店背叛，窜货者之所以存在，多数是门店贪图小利。
第三种挤压，同业无底线
那些后起的经销商多数代理的新牌子，为了争夺生存空间，无所不用其极。更进一步惯坏了门店，还伤害了门店经销商的总体认知。
同业者继续增多。挤压还在继续。
二、中国运输行业正在转型期：
社会正在进行变革，出于对运营车辆管理的必要性，成立以政府牵头的国有客运公司与货运公司已经成为必然。卡客车的管理权与名义上的所有权都会转在交通运输公司。那么一家运输公司下辖几千甚至上万车辆，以集团用户的名义叫板厂家或品牌商，直接忽略了经销商的存在，几乎已成定局，甚至有的运输公司直接加上轮胎经营这个项目，也未可知，散户越来越少了，甚至不存在了，那么经销商和门店还会卖给谁呢，还有存在的必要吗？
三、政策挤压迫使厂家转型合并：
为了还人民蓝天白云，国家要关闭那些排放大污染大的企业，轮胎企业正在被关停的风口；近期银行压缩银根强势抽贷，又有多少民营的轮胎企业正在破产倒闭？上游的厂家被政策挤压，淘汰了弱者，品牌有急剧减少的趋势。原先你可能是香饽饽，很多厂家要通过你来分销；现在厂家的树木忽然减少了，你还会像原来那样吃香吗？
挺过严冬：处在挤压危机中的轮胎经销商如何破局重生
至于处在困境中的轮胎经销商如何破局，众说纷纭，但几乎都是站在自己的角度，从自己的立场出发。
轮胎经销商转型突破的七种参考思路：
1、资金充裕的中大型代理商，可以联合其他地区的同行共同升级做品牌商（在授权地区运营），按照平台统一模式运营，全国联采联销，共享品牌所有权；
2、在自己的竞争优势地区借助某些平台增加服务项目譬如道路救援等，深挖市场，增大营收能力；
3、在本地具有强大用户资源与个人美誉度的代理商，可以轻产品、重服务，嫁接更多公司的产品与服务，增大对用户的服务能力；
4、有的经销商拥有仓储便利，可以做供应链+仓储+物流+门面等服务，为他人的交易提供便利。譬如以仓库安装监控和进出库扫码设备，根据出库数量收取比例服务费；
5、地区中小型代理商可以以省为单位，联合其他地市同行联采联营，提升联合采购的话语权降低采购成本，实现地区联营；
6、有的代理商当然可以继续单打独斗，不过应采取扩大商品品类的方式，深耕地区优势市场；
7、有的代理商可以考虑跨界转型，链接司机用品比如职业防护用品等，跨行业提供服务。
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