德国马牌全新产品MaxContact MC6选在泰国初露容颜，目前身兼德国马牌MC5轮胎用户的小编初次看到它差点把眼镜都摔破了，因为它的更新换代幅度超级大，看起来完全是两个不同属性的产品！
MC6的胎沟、胎块数量明显比MC5少，尤其主基调中的非截断式胎沟更是常见确保胎块强度的设计，说明它是一款很偏重抓地力与驾驶乐趣的运动型轮胎。
到底多运动？MC6有三大特点：
1、 多功能胎面：包括肩章式抓地沟槽、肋条边缘导角、非对称式支撑肋条、稳定键、连续式肋条花纹、3D主动降噪系统2.0六大项目，目的是增强抓地力和操控性能的同时，也确保缩短干、湿地刹车距离。
2、自适应抓地配方：透过高黏度聚合物配方，确保胎面与道路表面有更好机械互锁效应，甚至细微到在纳米级别上起到“范德华力”，也就是分子级别的力作用，使轮胎和路面产生优异的附着力。
3、强力胎体材料：轮胎内部帘布层采用高刚度材料，能够降低轮胎在紧急转向时的曲挠，在高速行驶时提供更好的操控性。在低速行驶时，自适应的帘布材料则保持了较好的弹性，带来舒适的驾乘体验。
根据大陆集团执行董事会成员兼轮胎事业部总裁Nikolai Setzer表示，MC6是继CC6、UC6之后推出的中高端运动性能胎，其是针对亚太地区用车环境、消费市场特性专门开发，除了讲究抓地性能与驾驶乐趣之外，也兼顾一定的低胎噪与舒适行车效果。
泰国BIRA Circuit赛道见真章
第一个体验项目单圈计时的体验车辆是BMW 440i及保时捷911，经过几圈绕行下来，我可以感觉到MC6的抓地力是遇强则强的，在911身上表现出精准、在440i身上表现出灵动。
在时速80km/h紧急变线，以及80km/h弯中制动的测试项目中，分别使用两台M-Benz C180但分别安装MC6与MC5轮胎作对比测试，可以发现MC6在车辆高速重心转移的那一刻，给出来的反应是非常明快与干脆的，好比说在紧急变线测试一项，车头方向一打、车尾动线一跟，没有难度；在弯中制动测试一项，刹车一踩，车尾向弯外稍微一推，车就对准出弯方向。这一切的一切都给人一种很受控、安定的自信感！
透过两台分别装有MC5、MC6轮胎的高尔夫GTi来作70km/h湿地紧急刹停测试，MC6轮胎平均短约4m的制动距离，不用说已经足够让我这个MC5用户感到信服，其湿地制动安全性确实要得！
湿地操控方向，小编觉得MC6在弯中的抓地极限明显比MC5高，入弯前的刹车点可以稍晚一点，打方向也有指哪走哪的精准实力。
评论记录：