“三年不开单，一单吃三年”这是对于汽配零部件配套企业最好的诠释，也深刻的反映了进入配套市场的艰难。众所周知，3月份的日本大地震，对日系车企紧密的配套体系进行了严重的打击。一方面展示了日系整车厂和零部件企业关系密切;另一方面也给日本乃至全球车企敲响了警钟，如何应对配套体系中层层紧扣所带来的弊端，如何在中国广阔的市场环境下进行配套零部件企业的考核与筛选，都是汽车人面临的重大问题。然而不仅仅整车厂苦于找不到合适的供应商，相反，供应商也在抱怨配套体系太过封闭，很难打通业务通路。
资质实力要求严格 筛选流程相对繁琐
汽车零部件行业内人士普遍达成共识，跨国整车OE采购周期长、采购量大，一旦确定为长期供货商就不会轻易更换。一般来说，OE采购商会对中国企业的配套经验、设备、管理、研发和成本控制等几大项逐一进行考核。考察过程少则一两年，多则四五年，这种长时间的考察会令一些企业难以接受，但又是必须的流程。少数有远见的企业会积极配合考察流程，但大多数企业转入相对容易的售后市场，逃离了配套市场的竞争。因此，这种花费时间精力较长的筛选过程，极大的制约了中国零部件企业的配套之路。虽然各大B2B电子商务平台纷纷推出展示认证服务，例如阿里巴巴的认证体系，盖世汽车网的认证配套供应商等等，都在帮助中小零部件企业尽量缩短筛选流程，但是由于没有双方的沟通，因此，效果有待商榷。
人脉关系网搭建无从下手
在汽车零部件的配套体系，人脉既是商机的理论已经是业内不成文的规矩。早起部分打入整车配套的供应商无一不是从人脉入手，打通各个业务环节，最终成为了少数配套成功的企业。但是，对于刚刚起步的中小企业，关系网的搭建并不容易，这一道门槛难倒了很多企业，被迫退出配套体系。针对这种情况，许多平台也在积极促进线下活动的举办，会议、采配会、展会多种形式层出不穷，但往往暴露出许多问题。
以上两点在OE采购中普遍存在，因此目前亟需找到一个双赢的方式，来帮助中小企业突出重围，既能解决认证繁琐的问题，又能快速搭建人脉网络。目前，互联网发展的速度难以想象，电子商务领域也在飞速前进，如何把线上及时沟通模式与OE采购联系起来，是亟待解决的问题。因此，可以说，谁能把这种模式真正用在配套体系，谁将成为电子商务的未来的强者。
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