欧洲站大奖赛的决赛中轮胎策略起到重要作用，前三名车手在出发时选择倍耐力Pzero黄色软胎，利用其速度优势。随后换上PZero白色中性胎发挥其耐久力。
世界锦标赛冠军维特尔决赛中从杆位发车一路领先，在今年的8场比赛中第6次赢得冠军。紧随其后的是来自法拉利车队的本土车手阿隆索，这也是他继摩纳哥大奖赛后第二次登上领奖台。这个周末对维特尔来说是非常完美的，本站的胜利、杆位和最快单圈速度扩大了他的冠军优势。
当比赛还剩最后20圈时，前三名车手差距仅有3秒，不同的停站策略起到不同作用。阿隆索在第22圈超越韦伯抢得第二名，但随后红牛车手比对手提早进站换上倒数第二套轮胎，重获第二的位置：这个在今年被称为“反超”。
在比赛还剩10圈时，阿隆索换上Pzero白色中性胎最后冲刺，出站后又反超韦伯。决赛中的前七位车手均使用三停策略，都是在比赛快结束时的最后一停换上Pzero白色中性胎。
红牛二队的阿奎苏阿里是在领先的车手唯一使用两停策略的车手，在第42圈的时候换上Pzero白色轮胎之前，使用第二套软胎跑完比赛中段很长的一段距离。
与其它车手不同，索伯车队车手佩雷兹则在决赛中使用一停策略，在第25圈时从Pzero白色中性胎转换成Pzero黄色软胎，跑完了32圈，直到第57圈比赛结束。这位墨西哥车手因在摩纳哥排位赛中的事故缺席两场比赛后重返战场，仅差6秒的就可获得锦标赛积分。
尽管28度的环境温度以及47度的赛道温度条件极具挑战性，全部车手都完成了比赛，两款Pzero轮胎在经历了相对有限程度的退化后依然表现正常。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery赛后评论说：瓦伦西亚站与之前的加拿大、摩纳哥和中国站不属于同一类型的比赛。尽管三停是最常用的策略，但我们还是看到不同车队采用不同策略，在不同策略的条件下，速度较快的赛车能够最大极限地发挥了PZero黄色胎的性能优势。下一站，我们将移师到银石赛道，在这条永久性的高速赛道上将会再一次为我们上演激烈的搏杀。
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