早在去年年中，就在米其林安排的专门测试活动中，于珠海国际赛车场对米其林新品PilotSport3进行了全面体验。测试结果令在场媒体感到惊讶：无论是干地、湿地绕桩环节，或是干地、湿地刹车环节，相对于市面上几款以高性能著称的运动型轮胎，米其林PilotSport3均获得了完胜。这一结果最令人惊讶的地方在于：尽管凭借着PilotSport2的运动型轮胎王者地位，PilotSport系列向来被人们看作是米其林顶级运动轮胎的代名词，但事实上，PilotSport3的推出，更多的是为了替换原先的PilotPreceda 2(一款相对偏重舒适的豪华轿车轮胎)，而只有少部分与原先的PilotSport2市场重叠。所以，作为这么一款并非顶级运动定位，而价格也实惠得多的产品，PilotSport3能力压群雄，确实是出乎人们意料之外的。
PilotSport3推出之际，恰逢记者刚刚换了一台后轮驱动新车，对轮胎的操控与舒适性提出了更高的要求，于是PilotSport3顺理成章地成为了新车的“新鞋”。在这里，我完全以一位普通车主的身份来审视它，测试场地无非是日常的上下班路况，而作为参照的对手更不是什么性能轮胎，而是以舒适和静音著称的米其林M XV8，为什么?因为它是新车的原配轮胎，用PilotSport3与它作对比感受最为明显。
作为高性能运动型轮胎来说，PilotSport3的舒适性是让人惊叹的。与M XV8相比，PilotSport3的胎噪略大，但这也与升级后的轮胎比原配MXV8宽了20mm有关。除了在粗颗粒水泥路面稍有共振外，大多数路况下PilotSport3的胎噪控制十分到位，回想起曾经使用过的某些高性能轮胎所产生的让人头皮发麻的低频共振，那简直是天壤之别。
记得米其林的一位工作人员曾经说过，舒适性不是米其林某款产品的特点，而是米其林品牌旗下产品共有的优势。因此，PilotSport3的舒适表现也就不让人意外了。柔韧的胎面配方配合车辆悬挂共同吸收路面的颠簸，传入车厢的振动经过多重过滤，表现十分得体。事实上，扣除轮胎升级后扁平比减小的因素后，个人感觉PilotSport3相比MXV8在滤震表现上没有明显的劣势。特别要指出的是，柔韧有度的橡胶配方也是PilotSport3达成高度抓地力的最主要手段，这一来源于24小时勒芒赛的冠军橡胶配方，可让轮胎胎面尽可能保持在最合理的温度区间内，从而保证胎面最理想的柔韧性，在提供最大化抓地力的同时也提供了上佳的减震效果。
出色的舒适性能并不会掩盖PilotSport3的运动本质。是的，PilotSport3以其独有的方式诠释了自己对运动的理解。坚硬的胎面材料固然能提升转向的锐度，但PilotSport3凭借非对称花纹以及独特的沟槽间“连接梁”设计，同样能有效地提升转向的响应速度，而转向的手感更显轻盈，更符合日常使用的习惯。刹车性能的提升是PilotSport3最值得骄傲的地方，即使与自家最顶级运动型号PilotSport2相比，无论干地或湿地制动PilotSport3都有7%的性能提升。对于我来说，最直观的感受便是，日常驾驶中即使粗暴的踩刹车，ABS都鲜有介入，PilotSport3制动抓地力的表现可见一斑。
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