据F6 汽车科技近日发布2026年二季度汽后市场行情报告，一组数据直击当下乘用车胎市场残酷现状：
二季度乘用车胎客单均价657元，同比下滑1%，环比大跌10%；销量同比下降6%，环比下滑10%。
消费降级、供需失衡、国货持续渗透多重因素叠加，轮胎客单价下行已是大势所趋，但环比10%的降幅，足以证明国内乘用车胎赛道内卷程度达到顶峰。
市场的寒意不止体现在终端零售。
最新调研显示，2026年7月国内轮胎厂订单增量彻底归零。半钢乘用车轮胎订单大面积遇冷，71%工厂订单环比下滑，29%工厂订单持平，没有一家工厂实现订单增长。
有意思的是，终端需求遇冷的同时，行业生产端依旧保持稳健。国家统计数据显示，6月橡胶轮胎外胎产量10624.8万条，同比上涨2.8%；1-6月国内橡胶轮胎外胎总产量突破6亿条，达到60736.2万条，同比增长2.0%。
上半年汽车轮胎出口销量上涨3.3%，成为产量稳定的核心支撑；反观国内内需持续走弱，形成 “生产高位、需求低迷” 的割裂局面，行业库存压力进一步加剧。
乘用车胎市场迎来阶段性寒冬
市场遇冷并非单一原因造成，多重变量共同压制替换市场需求。
第一，新能源汽车保有量持续扩张，但替换红利尚未完全释放。新能源车快速普及，不过早期车辆存量有限，规模化换胎需求仍在蓄力，暂时难以对冲燃油车需求下滑。
第二，经济环境影响下消费趋于保守，燃油车车主普遍选择延缓换胎。叠加夏季高温，不少车主调整出行习惯，车辆使用频次下降，进一步拉长轮胎更换周期。
第三，渠道格局彻底重构，传统线下门店遭遇巨大冲击。过去轮胎替换市场依托修理厂、汽配店的传统模式正在瓦解。途虎、天猫养车、京东养车等线上平台持续扩张，不断抢夺轮胎零售份额；各类汽车连锁门店遍地开花，纷纷新增轮胎业务，持续分流客源。
流量被多方瓜分，传统经销商、线下维修门店零售量明显萎缩，这也是大量从业者普遍反映生意越来越难做的核心原因。
新能源轮胎打开长期增长空间
短期市场竞争惨烈，但行业并非持续下行，新能源汽车浪潮正在重塑轮胎产业发展逻辑，中长期增长脉络已经清晰。
新能源车轮胎磨损速度更快，更换周期缩短至3万～5万公里，远短于燃油车6万～8万公里的换胎周期。随着近几年大批量新能源汽车集中上路，2026年起，首批新能源车辆陆续迎来首轮大规模换胎。
数据显示，2026年4月国内新能源车渗透率达到53.2%；截至2026年初，全国新能源汽车保有量突破4400万辆。中国橡胶工业协会预测，2026-2027年替换胎需求有望同比增长8%-12%。
国产品牌更是抓住窗口期实现弯道超车。国产轮胎新能源原配市场占有率，从 2020年10% 攀升至2025年65%，五年间完成跨越式发展，在比亚迪、吉利等主流新能源车企配套体系中占据主导地位。
新车配套增量+存量替换需求双轮驱动，轮胎行业长期增长具备较强确定性。
写在最后
当下轮胎行业正处在阵痛调整期：产能充足、需求偏弱、价格厮杀、渠道变革，短期内卷仍将持续。对于厂商与门店而言，单纯依靠低价竞争难以为继。
未来赛道胜负的关键，在于把握新能源汽车红利，布局高性能 EV专用轮胎，适配市场新需求；线下门店则需要摆脱传统经营思维，适应渠道变革浪潮。短期凛冬已至，但属于新能源轮胎的黄金增长周期，正在缓缓到来。
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