据汽车流通协会数据显示，今年6月，国内A00级纯电批发销量7.7万辆，同比下降50%，环比下降11%，占纯电动份额仅8%，较去年同期下降11.9个百分点。1-5月A00级轿车累计销量19.2万辆，同比锐减64%，市场份额从6%跌至2.7%。
微型电车"退烧"的背后，受直接冲击的是小规格乘用车胎——12寸、13寸、14寸这些经济型半钢胎的产能结构。整个乘用车胎行业，正面临A00级塌方与需求结构调整的双重压力。
微型电车为什么突然卖不动了
A00级塌方不是单一因素造成的。乘联分会秘书长崔东树明确指出，6月车市是“相对艰难的一个谷底状态”，经济型电动车下滑过大，县乡市场、入门级车型购车意愿走低，已经成为制约车市进一步扩容的瓶颈。
更直接的打击来自政策端。2026年1月1日起，新能源汽车购置税从“全额免征”调整为“减半征收”，按5%税率执行，单车减税额上限1.5万元，同时产品技术要求全面提高。这意味着A00级微型电车过去依赖的低价+免税双重红利正在褪去。
以五菱宏光MINIEV为例，6月零售16263台，同比-41.36%；上半年累计7.28万台，同比-64%。长安Lumin、吉利熊猫等同类车型同样面临压力。
这些车型的终端售价多在3-8万元区间，消费者对价格极度敏感——购置税减半后购车成本上涨数千元，直接劝退了相当一部分价格敏感型用户。
2026年7月3日，三部门联合发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。
2026年7月16日，财政部等三部门又公告，自2026年9月1日起对锂离子电池按2%税率征收消费税，2027年9月1日起税率提高至4%。
购置税减半、电池成本隐性上涨、消费税恢复征收，三重压力叠加下，低端微型电车的购车成本优势将进一步削弱，市场需求可能继续探底。
小规格轮胎的真实承压
A00级车型配套的12寸、13寸、14寸小胎，本来就是国内半钢胎里单价最低、利润最薄的那一档。这个细分市场的产能主要集中在山东广饶、东营一带的中小轮胎企业手中。
这些企业的产品有两个核心去向：一是国内微型电车配套/替换，二是出口亚非拉等发展中国家市场。
需要厘清的是，广饶轮胎产业带本身是分层的。以华盛、永盛等为代表的头部企业，半钢乘用车胎年产能已达2000万条，产品结构中15寸及以上规格占相当比重。
真正依赖A00级小规格配套和替换的，是广饶产业带中以中小规格、低单价产品为主的中小生产企业——这部分产能既没有头部企业的研发能力，也没有海外基地的关税规避优势。
A00级国内批售腰斩，意味着第一部分需求直接缩水。对这部分中小产能而言，订单下滑的压力是实实在在的。
更要命的是，欧盟反倾销税最高45.3%已经落地，上半年对欧小客车轮胎出口大跌超28%——而广饶中小企业的出口目的地中，欧洲占比不低。国内配套缩水叠加欧洲出口受阻，这部分产能已经站在了出清的临界点上。
A0级逆势走强，但赛道错位
然而，A0级却在同期逆势走强：6月吉利星愿销量50906辆，比亚迪海豚25528辆，海鸥25080辆，三款A0级小车当月合计超10万辆。
这意味着消费者的偏好正在从“能跑就行”向“精品小车”迁移。而A0级对应的轮胎规格，多数是15-16寸，甚至17寸，与A00级的12-14寸小胎完全不在一个赛道。
这一迁移对轮胎行业的影响是结构性的。一方面，A0级精品小车的爆发带来了15-16寸新能源专用胎的新增量，这部分市场需要低滚阻、静音、高湿抓性能，产品门槛明显高于A00级小胎。
另一方面，A00级塌方让12-14寸小规格产能出现过剩，这部分产能想要切入15寸以上新能源胎赛道，需要配方、结构、工艺的全面升级，不是简单放大规格就能解决。
换句话说，A0级的增量红利，广饶头部企业能接住大头，但依赖A00级小规格的中小产能，很难在短时间内完成规格跃迁。市场正在用"规格升级"的方式，加速广饶产业带的洗牌。
乘联分会指出，“只有入门级电动车真正普及，才能拉动车市可持续增长”，但眼下A00级的塌方说明，入门级电动车的普及需要的是"有真实需求、有合理利润+有政策适度支持”三者兼具。
在政策红利退潮、市场需求重构的当下，轮胎行业里服务于这个细分市场的产能，必须尽快做出选择。方向选对了，A0级爆发的红利还能赶上；方向选错了，15寸以下的产能很可能成为这一轮出清的首批代价。
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