2026年过半，乘用车胎（半钢胎）交出了一份不算轻松的成绩单。结合隆众资讯调研数据，中国轮胎商务网（Tirechina.net）分析认为，在替换、配套、出口三大板块同步放缓的背景下，叠加原材料成本波动与产能释放的矛盾，行业已从规模扩张阶段转入存量博弈阶段，轮胎企业从"抢份额"被迫切到了"保现金流"模式。
内需市场：替换疲软与配套收缩并存
首先是终端替换市场表现不及预期。一季度受春节备货及原材料涨价预期驱动，渠道出现阶段性补库；然而终端消费需求复苏乏力，导致社会库存居高不下。“五一”“端午”等传统销售节点未能有效带动去库，消费理性化趋势明显。同时，新能源汽车保有量攀升后，因其磨损率较低的特性延长了轮胎更换周期，进一步压制了替换需求释放。至二季度末，市场报价体系已趋于混乱，经销商被迫加大促销力度以维持周转。
配套市场则受政策周期影响显著。据中汽协数据，1—6月乘用车产销分别为1272.1万辆和1272万辆，同比下滑5.9%和6%。受此拖累，半钢配套胎需求量预估为6359.5万条，同比下降5.93%。需求萎缩主要源于2025年购置税优惠政策退出前的需求透支，以及2026年新能源购置税减免退坡、以旧换新补贴力度减弱带来的传导效应。尽管二季度末产销数据有所修复，但难以扭转上半年整体下滑的趋势。
出口市场：量增价跌，贸易壁垒施压
出口板块呈现“量稳价跌”的分化特征。海关数据显示，1—5月乘用车胎累计出口136.04万吨，同比增长1.88%；但出口均价为2661.36美元/吨，同比下跌4.61%。这一走势背后是国际贸易环境的变化：上半年在欧盟反倾销终裁落地前，出现了短暂的订单抢出口现象；终裁生效后，对欧出口显著下滑。
与此同时，中东地缘冲突引发的物流受阻及海运费上涨，进一步增加了出口成本。为维持市场份额，国内企业不得不采取降价策略，“以价换量”成为上半年出口的主基调。
成本与供给：传导不畅加剧经营压力
成本端的波动未能有效向下游传导。2月底，受国际地缘冲突影响，天然橡胶、合成橡胶及炭黑价格快速攀升，倒逼轮胎企业在3—5月连续两轮上调出厂价。然而，随着二季度原材料价格回落，叠加新增产能持续释放与下游需求疲软的矛盾激化，渠道库存再度高企。为缓解库存压力，企业月末促销力度加大，导致前期涨价成果基本回吐。受此影响，半钢胎企业二季度频繁采取控产、短修等措施，产能利用率同比下滑，仅依靠新投产线支撑总产量微增。
综上所述，2026年上半年乘用车胎市场在需求不振与成本挤压的双重夹击下，运行压力显著增加。展望下半年，随着供给端新增产能的持续释放及国际贸易壁垒的进一步加码，市场竞争将更加激烈，行业整体的盈利修复仍面临较大不确定性。
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