2026年上半年，国内卡客车轮胎出口规模创下历史高位。据隆众资讯数据，6月单月出口量44.62万吨，环比上涨9.52%，同比增长9.58%；1-6月累计出口241.13万吨，累计同比提升3.28%。6月出口均价2089.92美元/吨，环比微涨0.43%，同比小幅下滑0.47%，海外市场价格整体承压。
区域格局：非洲跃居首位，传统市场下滑
上半年出口区域份额分化显著。非洲以22.62%的占比位居首位，1-6月出口量54.55万吨，同比增长27.37%；中东占比回落至16.33%位列第二，出口量39.36万吨，同比下降23.88%；拉美、东南亚、北美占比集中在10%-15%区间；欧洲其他、亚洲其他、欧盟、大洋洲、东亚等市场占比均不足6%，其中欧盟出口9.03万吨，同比下降15.41%。
非洲地区经济增长与基建、货运扩张带动商用车及工程胎需求持续释放，本土产能供给不足，叠加中非零关税政策降低出口成本，国产轮胎在当地的市场渗透持续加深。中东则受本土轮胎产能投产、下游需求低迷及渠道集中去库存影响，对华采购量大幅缩减；欧盟因贸易管控收紧及企业海外生产基地分流订单，出口规模走低。
全钢胎产销：出口占据需求半壁以上
2026 年上半年，国内全钢胎产销两端均实现正向增长。行业数据显示，上半年全钢轮胎产量约 7475 万条，同比上涨 3.78%，平均产能利用率 60.88%，同比提升 3.48 个百分点。
从需求结构看，出口量3852万条占总需求量7345万条的比重超过52%，出口已成为中国全钢胎最重要的需求支柱。 配套与替换两个内销板块合计约3493万条，规模小于出口板块。在国内商用车配套受政策与新能源渗透率提升带动、替换市场受渠道库存偏高与终端拿货乏力制约的背景下，出口市场的韧性对全钢胎整体产销平衡起到了关键支撑作用。
出口托底效应凸显，下半年格局延续分化
国内全钢胎行业面临原料成本持续高位、终端涨价传导滞后的利润挤压，海外出口在消化产能、维持企业开工率方面的作用进一步凸显。上半年全钢胎平均产能利用率同比提升3.48个百分点，出口的稳健增长是重要驱动因素之一。
当前出口呈现"量增价弱"特征，企业依靠拓展新兴市场维持出货量。非洲受益基建需求与零关税红利，预计仍是下半年的核心增量区域；东南亚、北美替换胎需求具备刚性支撑，但海外建厂持续分流国内出口货源；中东与欧盟两大传统市场受本土产能、贸易管控及渠道去库影响，回暖空间有限。预计下半年国内卡客车轮胎出口分化格局延续，总量小幅上行，出口重心持续向新兴市场转移，这一趋势将进一步巩固出口在中国全钢胎产业中的战略地位。
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