中汽协日前公布数据显示，从去年一直持续的车市“车荒”现象已经缓解，轿车库存上升突出。但与之相对，记者在采访中了解到，本市部分车型排队加价提车的现象仍未缓解。据业内人士介绍，部分加价提车现象源于经销商制造“车荒”假象以保持高利润。
据中汽协统计，根据汽车企业月度上报的第一季度生产数据和批发数据统计出来的汽车企业库存为52.94万辆，其中轿车库存上升尤为突出。在零售环节中，经销商的销售库存数量更大，积压最多的车型为排量1.6升及以下的基本型乘用车。造成这种现象的原因是，厂家完成的生产目标明显高于销售实际增长和市场消化能力，2009年井喷式销售增长对2010年销售造成部分透支以及针对1.6升及以下车型优惠政策的缩减。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受本报记者采访时也表示，从目前汽车企业公布的数据显示，市场上80%以上车型都应该有现车供应，多数车型缺货现象并不严重，“车荒”已经全面缓解。
但记者在采访中了解到，本市部分车型加价提车的现象并未缓解，不少合资及进口车型排队加价提车现象屡见不鲜。例如在一汽大众4S店，商家表示目前高尔夫6车源仍然比较紧张，购车需要预订，订金为1万元左右，提车时间要根据具体时间而定，优惠额度微乎其微。在雪佛兰4S店，销售人员告诉记者，目前科鲁兹现车依旧很紧缺，全系均需预订。提车周期一般为2至3个月，而且没有任何优惠。多家上海大众经销店也表示，途观根据车型不同，现金加价幅度从3万到4.5万元不等，个别车型还要再加价值1万元的装具。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前存在的排队加价提车的现象，一部分原因是由于少数新车型装载新型技术设备，而提供新型技术设备配件的生产企业产量不高;另外，也存在经销商运用“饥饿疗法”虚报库存量的现象，用以制造车型销售火爆假象，迫使购车者加价提车或取消车价优惠，维持商品较高的售价和利润率的目的。
罗磊还表示，“饥饿疗法”如果不成功，则可能出现客户退订或选择其他品牌的现象，损失最大的还是经销商。由于目前“车荒”现象已经全面缓解，希望购买加价车型的车主完全可以放缓购车计划，等待车价回归正常后再行购车。
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