临近国庆假期，国内轮胎厂的假期安排一定程度可以反映出当下市场的冷热。
从卓创资讯调研的59家半钢轮胎厂家来看，有12家样本企业国庆假期维持正常生产，有47家工厂安排停产放假，平均放假天数为5.38天，较去年同期增加1.29天。
从调研的59家全钢轮胎厂家来看，有15家工厂国庆假期维持正常生产，有44家工厂安排停产放假，平均放假天数为4.84天，较去年同期减少0.67天。
9月半钢胎开工率大降
半钢胎放假天数的增加，与当下乘用车胎市场的遇冷相吻合。尤其在国内市场，在新能源汽车爆发的浪潮下，燃油车的报废以及新车替换周期还未到来，半钢胎替换需求短期出现“青黄不接”的局面，加上半钢胎新产能持续放量，导致工厂开工率持续走弱。
据F6汽车科技对全国上万家门店调研，2025年各类型门店台次全线下滑，其中轮胎店下降了7%，很大程度是因为新能源车轮胎业务爆发点还没到。
据有关平台最新统计，9月19-9月25日，中国半钢胎样本企业产能利用率为72.64%，同比去年下降6.95个百分点。
9月26-10月2日，中国轮胎样本企业产能利用率预测调研显示：58.62%的样本企业存下调预期，41.38%的样本企业表示下周开工平稳运行。
加上国庆假期的停产，9月份全国半钢产量预计大概率走低。
全钢胎运行在亏损边缘
相比半钢胎的寒意逼人，今年全钢胎生意相对没有那么悲观，不仅需求没有减弱，价格也很坚挺。9月19-9月25日，中国全钢胎样本企业产能利用率为66.39%，同比去年上涨6.27个百分点。
但全钢胎在存量市场的长期内卷让全行业越来越“无利可图”。隆众资讯数据显示截至9月25日，全钢胎经济型12R22.5产品毛利在-0.07元/公斤，环比上月上涨0.09元/公斤。
虽然毛利有所修复，但目前多家全钢轮胎企业经济型产品内销市场仍处于盈亏平衡线附近运行。
小编说：整个轮胎市场最大的利好就是原配市场的支撑，在商用车胎市场，以旧换新政策的深化执行、国四车置换基数的扩大、出口市场的多元化发展以及能源结构的转型，共同构成了行业上行的多重动力，全钢胎产业链也因此迎来新一轮发展机遇。
而在乘用车胎市场，新能源汽车的崛起为轮胎企业带来更多原配销量，同时，国产轮胎在配套市场重构格局，以更具性价比的优势追赶外资品牌。
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