今年8月，美国总统特朗普以印度持续购买俄罗斯石油为由，对印度商品加征了25%的额外关税，使总关税税率达到50%。
即便乘用车和轻卡轮胎因232条款只征收25%的关税，然而，占印度对美国轮胎出口大头的非公路轮胎——包括农业、工程、采矿和工业轮胎，均受到50%关税的冲击，此外还需缴纳适用的反倾销和反补贴税。
对此现状，印度轮胎企业正在积极评估应对方案，同时期待两国能尽快就降低关税达成协议。与此同时，印度企业正在探索轮胎的新市场，研究海外制造方案，并寻求在不断增长的国内市场上提高销量。
01开拓新市场以应对高额关税
据了解，印度每年出口价值约30亿美元的轮胎，美国是其最大的出口市场，年价值达5亿美元。
印度汽车轮胎制造商协会主席、MRF有限公司副主席兼董事总经理阿伦·马门表示，在印度出口至美国的轮胎中，70%用于农业、建筑和采矿领域。
美国关税的提高意味着印度轮胎制造商正寻求在其他市场销售产品，对于那些已经站稳脚跟的市场，这项任务会更容易。
例如，印度JK轮胎对美国的出口占其年营业额的比例不到3%，并且该公司没有向美国大量出口OTR或农用轮胎。尽管如此，这家轮胎制造商仍在密切关注局势，并启动在拉丁美洲、中东和欧洲多元化销售的计划。
但进入新市场并非一蹴而就，通常需要公司开发新产品。马门表示：“他们为美国市场生产的产品可能并不适合其他市场。因此，你必须生产能够适应其他市场条件的产品……而这可能需要一些时间。”
02掘金全球第三大汽车市场潜力
印度生产的大部分轮胎都在国内销售。马门指出，该国是最大的两轮车轮胎市场，并且商用卡车/客车、乘用车/轻型卡车和农用轮胎的市场正在增长。
他说：“目前，印度是全球第四大汽车市场，仅次于中国、美国和日本，且未来很快将会上升成为第三大汽车市场。” 马门进一步解释，印度还拥有不断壮大的中产阶级和庞大的年轻人口。
BKT和大陆集团等轮胎制造商已宣布计划，拟在印度为迅速增长的国内市场生产更多乘用车和轻卡轮胎。
马门表示，如果对美国的出口下降，印度市场可以吸收部分产能，但并非全部，“除非企业生产新产品或开发新品类以满足印度市场”。
他表示，尽管出口美国和印度国内销售的产品不同，但该国生产设施开发的灵活制造体系使其够根据国内和出口市场不断变化的需求来切换生产不同产品。
03效仿中企海外建厂规避贸易壁垒
近年来，为应对美国关税，一些中国轮胎企业已将生产转移至关税较低的国家。印度轮胎制造商可能会效仿这一策略。
一些公司已在海外设有生产工厂。阿波罗轮胎有限公司在匈牙利和荷兰设有工厂（尽管后者计划关闭），JK轮胎通过其子公司JK Tornel S.A. de C.V.在墨西哥拥有两家工厂。
由于关税问题敏感的政治性质，阿波罗轮胎以及其他几家印度轮胎制造商拒绝就此报道置评。
JK轮胎高管表示，考虑到美洲的需求，该公司正在扩大其大轮辋尺寸乘用车轮胎生产线的产能，增加墨西哥和美国的业务，并将此视为一个具有战略重要性的市场。
特别是，《美墨加协定》下的产品免征关税，为公司加速扩大对美出口的计划提供了机会。
鉴于美国关税带来的不确定性，大多数印度轮胎制造商将寻求出口多元化，同时推迟有关投资或企业重组的重大决定。
但如果高关税持续时间过长，并迫使美国客户转向其他供应商，印度制造商可能很难恢复市场份额。即使关税取消，印度公司要赢回任何流失的客户也将困难得多。
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