近日，我国重卡市场三月销量数据出炉，全钢胎重要配套市场表现如何？
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市场遇冷，重卡销量连续下滑
第一商用车网的最新数据显示，3月我国重卡市场大约销售7.7万辆，环比今年2月增长30%。尽管3月环比增长30%，但同比去年的23万辆下降67%，减少15.3万辆。今年3月份不仅是重卡市场自去年5月份以来的连续第十一个月下降，而且是自2017年以来的3月重卡市场销量最低点，仅略高于2016年3月的7.5万辆，较上年同期的23万辆下降67%，净减少15.3万辆。
造成重卡销量同比大降的原因最主要是疫情。近期我国疫情呈现多地散发、快速增长趋势，对重卡行业销量及下游基建工程均有一定的冲击。其次，3月原材料价格大幅上涨导致一些制造企业减产，导致市场上货运量减少、运费低迷。这种情况下，很多用户买新车、换新车的计划被暂时搁置了。
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全钢胎市场遭遇寒冬
重卡销量的断崖式下滑也带来全钢胎市场的遇冷。首先是原配市场，从2021年二季度后期开始，重卡下游的物流运输业和基建工程建设行业便开始走下坡路，再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长，出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题；与此同时2021年底以来国六标准的实施引起“抢装国五”潮，严重影响了重卡市场的新车销售，相应地全钢胎的原配市场也陷入萎缩。
替换市场是全钢轮胎在国内最重要的市场份额，而疫情之下全国物流及基建工程市场需求再次陷入低迷，都对全钢胎替换市场带来不小的冲击。多地市疾控中心此前已经发布通知：鉴于物流和运输行业工作性质，往来各省市频繁，疫情外溢风险极高，输入风险极大。加大货车管控力度，登记在册，主动报备，非必要不外出。
虽然轮胎企业在春节后便早早复工复产，但终端市场的疲软短时间内很难恢复，市场的疲软也进一步打击了全钢胎产能。近日，有机构对中国轮胎企业开工率，进行了调研。数据显示，全钢胎样本企业，周内开工率为60.65%，环比下降1.2%，同比下降17.38%。
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全钢胎出口之路亦艰难
除了国内市场，受疫情影响运费暴涨以及欧美国家对进口自中国的TBR轮胎的关税加码，全钢胎出口市场同样举步维艰。
俄乌冲突的愈演愈烈直接导致关键的海上通道不稳定，港口拥堵时间延长，从而引发全球供应链危机进一步放大。与此同时，对于海运航线而言，燃料是最大的成本之一，油价上涨对船用燃料价格产生了连锁反应，势必对海运成本造成影响，从而推高海运价格。
据海关总署数据显示，2022年2月，受春节假期影响，橡胶轮胎出口45万吨，同比减少10%；汽车轮胎出口38.74万吨，同比减少8.7%。短期内海运费用高涨且船期不稳定，仍是制约中国轮胎出口的重要因素。
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新能源或成为全新增长点
虽然传统重卡市场让行业有些失望，但新能源重卡市场表现却特别“抢眼”——产销两旺，大单不断。2022年1-2月，1-2月，新能源重卡累计销量达3223辆，同比实现1076%的增长。
新能源之风刮起，颠覆了重卡行业以往的竞争格局。按照落地场景，重卡可分为牵引车、自卸车、专用车、载货车四种细分车型。其中，牵引车聚焦快运、普货物流、资源运输等领域，应用空间最大，从2020年起，每年占据传统燃油重卡市场近50%的市场份额。
以牵引车为首，市场正重新洗牌，车企们迎来新一轮发展机遇，对全钢胎市场来说或也是一个全新的利润增长点——如何率先抢占赛道，研发一条更耐磨、提升续航能力的EV轮胎，帮助新能源重卡实现更大规模的落地和应用。
疫情反复下的需求疲软，成本压力下的价格上涨，国际局势下的出口受限，面对国内国外、原配替换市场的多重压力，全钢胎市场已成为竞争最为激烈的轮胎细分市场之一。但所有竞争的根本是实力的较量，唯有研发出让市场认可的轮胎，摒弃以往同质化严重的低端产品，才能在行业洗牌中得以生存。
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