轮胎，驰骋赛道
倍耐力选择了全新18英寸轮胎系列中最硬配方的三款轮胎，出战赛季揭幕战巴林大奖赛：C1配方为P Zero白色硬胎，C2配方是P Zero黄色中性胎，而C3则是P Zero红色软胎。这一提名组合，较之去年同站比赛的提名组合要硬了一档，因为全新的18英寸轮胎和其前任的13英寸轮胎完全不同，包括轮胎配方亦是如此。
l 这一选择，源于萨基尔的赛道布局、沥青特性和赛道温度。由于赛道沥青中花岗岩含量较高，会带来高磨损和性能衰退程度，巴林仍是赛历上最为苛刻的赛道之一，在倍耐力的磨损程度评级中被评为满级的五级。尽管沥青磨损程度很高，但周边沙漠吹来的风沙也会大量引发滑动情况，影响抓地力，这就是为什么在倍耐力整体抓地力评级中这条赛道是三级。
l 萨基尔是一条典型急停急起的赛道，在倍耐力牵引力表现和制动表现评级中都是四级。而侧向力评级则只有三级，其中后轮承压最重。这里通常赛道演进程度很高，今年可能赛道演进更快，因为F2和F3都会作为本站的垫赛。
l 巴林大奖赛正赛在当地刚日落之后的晚间6点起步，赛道温度和第一次自由练习、第三次自由练习期间差异甚大，和第二次自由练习、排位赛期间非常接近，但在57圈的正赛过程中，赛道温度也会不断走低。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“考虑到赛道布局、沥青特性和赛道温度，我们为揭幕战选定了轮胎系列中最硬配方的轮胎组合，也因为今年的轮胎配方和去年轮胎的全然不同。车队已逐步熟悉了2022赛季的18英寸轮胎系列，季前测试总计6天时间，可测试所有配方轮胎，尽管测试条件不完全具有代表性。根据经验，我们知道赛道温度在巴林总是扮演着关键角色，影响着轮胎性能衰退，这一点我们也在先前测试中关注到了。正赛时的赛道温度，应该比第一次自由练习、第三次自由练习期间要温和一些，因此各车队将必须更关注第二次自由练习和排位赛期间的数据。目前仍然很难预测正赛策略，过往的巴林大奖赛是多停的比赛，但期待今年的一些不同尝试，将会非常有趣。”
二级方程式和三级方程式
二级方程式（F2），在2020年就引入了18英寸轮胎，将在巴林使用P Zero白色硬胎和P Zero红色软胎，开启新赛季。2022赛季的最硬配方轮胎进行了升级，提供更出色的强度，与中性胎之间的性能表现差异更大，旨在为车手们提供更大挑战，扩大战术选择面。今年，F2，每个比赛周末两场比赛，因此分站会更多：在巴林，23圈的冲刺赛将在周六进行，而32圈的主赛则将在周日进行，主赛中有强制进站，每位车手必须用到提名的两种不同配方轮胎。
三级方程式（F3），也将首次从巴林开启新赛季，P Zero白色硬胎是唯一的提名轮胎。该系列赛的轮胎配方和此前保持一致，后轮设计磨损更快，理应会带来平衡趋向转向过度，使赛车操控更具挑战性，旨在让车手们的驾驶水平影响更多，更好地展示驾驶才华。F3今年也将回归每个比赛周末两场比赛，现在也是每站一场冲刺赛和一场主赛。
其他赛车新闻
WRC
倍耐力为2022赛季世界拉力锦标赛（WRC）引入了更新的轮胎规格系列，这是该公司连续第二年作为该项锦标赛的独家轮胎供应商。全新轮胎系列包括用于冰雪环境的Sottozero Ice轮胎，在最近结束的上一站比赛中，丰田车手卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanperä）使用这一轮胎赢得了瑞典拉力赛的胜利，其他轮胎还包括用于沥青路面的P Zero轮胎和用于砾石路面的Scorpion轮胎。
GT
今年的GT赛事引入了全新轮胎，P Zero DHF轮胎今年将用于GT3和GT4组别。上周末，车手们在保罗·里卡德赛道测试了这些轮胎，梅赛德斯的法比安·席勒（Fabian Schiller）在这场官方测试中做出了最快单圈，而瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）则完成了代表奥迪的首秀。
从赛事到民用
近期，倍耐力在欧洲发布了装配于SUV车型的全新Scorpion轮胎：这一轮胎家族最初于1986年首秀，当时是为兰博基尼革命性的LM002越野车型研发。全新的Scorpion轮胎，则使用倍耐力源于赛车运动的专利工艺研发，旨在强化轮胎在不同路面环境中更持久的性能表现，这是又一个倍耐力由赛道到民用理念的案例展示。
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