2021年马上就要过去了，这一年轮胎企业在夹道中披荆斩棘，直面挑战。一方面，上游主要原材料价格持续上涨，加之海运价格疯涨，原料及出口成本剧增；另一方面，受“缺芯”等因素影响，下游终端配套市场萎靡，需求冷淡，轮胎企业受“上下夹击”，盈利空间遭双重挤压。在逆境中负重前行的轮胎企业，也在积极寻求新的突破。
这一年，对于每一位行业人士的日常留下最真实画像的关键词是什么？涨价、海运、原材料，还是扩产、出海……岁末年初，一起来盘点行业年度关键词。
涨价
“涨价”成为今年轮胎最醒目的“标签”。在成本压力下，轮胎企业先后掀起一轮又一轮的“提价潮”。国内轮胎企业年内第一轮提价始于8月份，10月份至11月份发动第二轮提价，12月份掀起第三轮提价，涨价时间一直延伸到了2022年。每轮的提价幅度不等，最高的提价幅度达到7%。轮胎行业今年的提价次数之多、幅度之大，让从业者都感叹“实在少有”。
原材料
2021年，受上游原材料成本不断走高，自2020年三季度开始，轮胎生产所需的主要原材料价格就已开始走高，一直延续至2021年全年。生意社数据显示，天然橡胶现货价格2021年2月底最高涨至15575元/吨，月涨幅达11.45%，同比涨幅达49.76%。截至12月28日，最新价格为13720元/吨。
与此同时，炭黑、帘子布等原料价格今年也呈现翻倍涨价态势。原料价格疯狂上涨，令轮胎企业的采购成本直接飙升。有轮胎企业表示，今年第三季度天然橡胶、合成胶、炭黑、钢丝帘线、帘子布等5项主要原材料综合采购成本比去年同期增长超20%。
海运
除原料上涨外，疫情影响以及苏伊士运河堵塞还令海运价格暴涨，令轮胎产品出口难上加难。据悉，2021年海运价格一度高出往常的5倍以上，甚至有热门航线的海运价格涨幅接近10倍。“今年轮胎行业的经营面临两大压力：一是原材料涨价；二是海运价格上涨。”西部证券化工行业首席分析师杨晖表示，“尤其是海运费用的上涨，极大削弱了国产轮胎在海外的价格竞争力。”
利润下滑
轮胎涨价，可在一定程度上缓解原料成本上涨的压力，但今年国内轮胎市场需求明显偏弱，轮胎价格上调传导不畅，在激烈竞争的环境下，渠道之间涨价阻力重重，涨价很难对冲掉成本上涨的压力。”同花顺数据显示，今年前三季度，轮胎上市公司的经营业绩集体亮起“红灯”，利润下滑成为普遍现象。按申万行业分类，在18家A股上市的轮胎生产企业中，有13家前三季度净利润出现下滑。
海外建厂
2021年，轮胎企业海外扩产、建厂的步伐并没有停下。据不完全数据统计，截至目前，国内共有13家轮胎生产企业在海外设立了16处生产基地。其中，森麒麟日前发布公告称，拟自筹资金52259万欧元在西班牙投资建设年产1200万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目。赛轮轮胎作为首家在海外建厂的中国轮胎企业，在越南投资建厂后，今年又开始拓展第二个海外基地，柬埔寨工厂项目已快速落地并建成投产。今年年末，通用股份加大柬埔寨项目投资，将原定600万条高性能半钢子午线轮胎项目，调整为500万条高性能半钢子午线轮胎和90万条全钢子午胎。随后，通用又对泰国公司增资7800万美元。
新能源赛道
2021年新能源赛道如火如荼，轮胎作为新能源汽车的重要零部件，有望在汽车行业转型过程中抓住商机。由于新能源汽车轮胎在安全性、续航性、智能化、节能环保等方面提出了更高要求，在不少业内人士看来，国内轮胎企业需要持续加大研发投入，不断开发差异化的新能源汽车配套产品，在新能源汽车赛道实现弯道超车。目前，赛轮、玲珑、贵州轮胎、森麒麟、双星等国内轮胎企业都在积极布局，逐步实现对主要新能源汽车品牌的轮胎配套。
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