根据波罗地海集装箱海运指数，目前40尺集装箱运费虽已自9月历史高点11000美元回落约15%，但在疫情之前，该规格运费只需要1300美元。全球货物90%靠海运，如此高昂的海运价格加重全球通胀压力，而目前的通胀比预期更加严重。
Berenberg分析师估计，11月初全球11%载货集装箱堵在海上，虽然比8月最堵的时候好一些，但还是比疫情前的7%高出很多。加拿大RBC Capital Markets资料显示，10月底，集装箱船在全球最大集装箱港之一的美国洛杉矶长堤港完成卸货所需时间是疫情前的2倍。该行分析师Michael Tran也表示，即使洛杉矶长堤港达成每周多处理3500个集装箱的目标，2023年以前也不太可能清理完积压的集装箱量。
全球通胀率正在创下近10年新高
高昂的海运价格已经威胁全球经济复苏，联合国上个月一份报告指出，从现在到2023年之间，使全球进口物价预计最多上涨11%，消费者物价增加1.5%。
在全球货币基金组织的公布数据中，全球通胀率正在创下近10年新高。据统计，美国消费者价格指数在过去12个月上涨了6.8%，是1982年6月以来的最大涨幅。其中，食品、能源、汽油、新车价格分别上涨了6.1%、33.3%、58.1%、11.1%；欧洲方面，11月欧元区CPI同比增长已达到4.9%，也是25年来最大涨幅。
在全球经济通胀的背景下，轮胎重要原材料也经历了大幅涨价。此前，多家轮胎企业的财务报告中便指出，炭黑、钢材、橡胶等原材料价格自二季度以来大幅上涨。赛轮轮胎在三季报中提到，2021年第三季度天然橡胶、合成橡胶、炭黑、钢丝帘线四项主要原材料总体价格同比增长 21.98%。第三季度赛轮轮胎产品的价格同比增长 15.12%，环比增长 7.40%。
全球轮胎涨价延续至2022年
材料价格带来的成本压力，使得轮胎厂家不得不通过提升售价来保证利润空间。
近日，佳通轮胎美国有限公司便宣布，由于原材料、劳动力和运输成本的持续增长，公司计划于2022年1月起，将旗下乘用车轮胎、轻卡轮胎以及卡客车轮胎的价格上涨10%；同时，普利司通美洲公司将于2022年2月1日提高普利司通和凡士通品牌商用轮胎的价格，调整幅度为14%；耐克森、住友以及通伊欧也宣布在北美市场涨价，涨价幅度最高达到10%。
中国市场方面，九月份以来，浦林成山、贵州轮胎、赛轮轮胎已经第三次上调产品价格，风神轮胎、玲珑轮胎、中策橡胶则是第四次涨价，后期还不排除第五次、第六次。涨价政策同样已经延续至2022年。业内人士分析指出，未来两到三个月，轮胎市场涨价潮还将继续，整体涨价幅度约为8%-10%。
据业内人士分析，因疫情而起的全球海运危机导致商品货运时间延误和助长通货膨胀效应，可能会一直持续到2023年。因此，轮胎行业面对的压力大概率还会持续一段时间，对于这场涨价“持久战”，经销商要理智看待，合理备货，避免资金断链。
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