据第一商用车网初步掌握的数据，今年11月份，我国重卡市场预计销售各类车型5万辆左右（开票数口径），环比下降6.5%，同比下滑63%，创下今年以来月销量的最低水平，比今年8月份的“谷底”销量（5.13万辆）还要略低，比去年同期则减少了约8.56万辆。11月份也是重卡行业今年以来的第七次下降，而且是从5月份以来的连续七个月下滑。
11月过后，重卡市场的累计销量同比降幅再度扩大，达到11.4%。根据第一商用车网初步掌握的数据，今年1-11月，我国重卡市场累计销量约为133.7万辆，同比下降11.4%，相比1-10月的6.34%降幅扩大了5个百分点。
据了解，以前的全钢胎包含内胎，并且由于超载普遍，一辆大货车每年会更换 3-4 次轮胎。近几年来，国家治理超载力度增大，加上全钢胎主流型号升级为真空胎（即无内胎），轮胎寿命大幅延长，更换周期变为大约 1-1.5 年，这让全钢胎替换需求进一步下降。与此同时，由于疫情影响，当前没有足够多的运输需求，许多车辆处于停运状态。大量的停运，导致轮胎损耗减少，全钢胎的替换需求也相应减弱。
另一方面，由于排放标准在今年年中切换，部分重卡汽车需求被提前透支。标准切换完成后，国内重卡销量几近腰斩，而重卡销量的断崖式下滑，更是使得全钢轮胎的原配空间被严重挤压，卡客车轮胎市场的竞争惨烈异常。
第一商用车网根据目前的趋势判断认为，12月重卡市场销量预计会环比略有回升。2021年全年重卡市场总销量预计收官约139万辆，比2020年的162万辆下滑14%左右，销售量虽然是历史第二高点，但下半年形势急转直下，全年销量主要靠上半年“扛起”。而明年市场，比今年更不乐观，届时，全钢胎市场或将再度面临“腥风血雨”。
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