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重卡销量爆冷，降幅超45%
中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2021年7月，货车销售27.4万辆，同比下降33.82%；1~7月，货车累计销售290.0万辆，累计增长10.92%。其中，7月，重卡销售7.6万辆，同比下降45.2%；1~7月，重卡累计销售112.1万辆，累计增长17.3 %，涨幅相比前6个月收窄9.7个百分点。事实上，从今年五月以来，重卡销量就呈现下降趋势，到了7月，随着国六正式开启，重卡销量遭断崖式下跌。
值得一提的是，在7月份7万多辆重卡终端实销中，国六柴油重卡只占了22%左右，剩下的5万多辆都是国五重卡——6月30日之前已开票、7月份上牌的国五库存车。出现这种“全面国六时代”国六新车却占比不到一半的特殊情况，主要有两方面原因。一方面，物流运输市场需求低迷以及国五重卡库存高企，导致行业内企业及经销商仍在大力消化库存车；另一方面，用户对国六卡车仍存疑虑，普遍持观望态度。
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需求疲软，拖累全钢胎开工率
由于今年上半年市场对于重卡市场的过度透支，下半年销量的萎靡也引起商用车厂家的产量。7月，商用车产销31.5万辆和31.2万辆，环比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。此外，从国家统计局公布的数据表现来看，2021年国内公路货物周转量较2020年有所回升，但较2019年相比仍存在5%-8%的差距。
多方影响下，全钢胎原配和替换整体需求量也随之同比大幅下滑，且目前这种下滑的趋势仍在持续，下半年轮胎开工率不断缩减。根据卓创资讯统计数据显示，上周山东地区轮胎企业全钢胎开工负荷为64.10%，较上周走高0.53个百分点，较去年同期下滑10.25个百分点。虽轮胎企业开工从高位有所回升，但仍低于去年同期水平运行，需求缺乏有效支撑仍是目前轮胎工厂开工表现欠佳的主要原因。
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出口方面海运受阻
国内全钢胎原配、替换受需求不足困扰，出口市场则是面临高价海运费和集装箱不足的限制。虽然出口订单数量尚可，但是二季度以来，出口集装箱紧缺现状更加突出，造成轮胎出口运输受阻。此外，出口运费高位，部分轮胎厂为保留订单相应做出一些让利行为，轮胎工厂出口利润下滑。
据中国轮胎商务网了解，近日波罗的海运价指数(Freightos Baltic Daily Index)调整了其跟踪海运费率的方法，首次将预订所需的各种保费附加费包括在内，大幅提高了货主实际支付成本的透明度。8月10日中国至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱20000美元，较去年同期大涨500％。随着传统旺季的到来，承运人开始收取港口拥堵费和需求激增费，同时限制多式联运预订，托运人的痛苦可能会加剧。
综合来看，全钢胎下半年在各个市场可以说是“凶多吉少”。对轮胎厂家来说，应逐步提升应对“国六”时代的能力，增长产品核心竞争力，继续扩大原配市场占有率。同时做好海运情况变化准备，提前预定集装箱，避免发生“有单不敢接”的尴尬情况。对经销商来说，接下来的三季度是往年轮胎涨价单频发的使其，但鉴于目前全钢胎市场需求的情况，各位老板要切记理性备货，不要一窝蜂的压货。
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