据外媒报道，美国轮胎经销商公司（American Tire Distributors Inc.）于7月5日起，提高通过 ATD全流程服务订购的乘用车、轻型卡车和拖车轮胎的统一运费率。ATD全流程服务允许独立轮胎经销商可以访问其本地网络以外的 ATD 全国库存。
海运费飙升，轮胎经销商不得不涨价
本次运费调整中，对于 ATD Activate 客户，费率增加到每件 6 美元。对于所有其他符合条件的客户，价格为每件 12 美元。
美国作为全球最大的轮胎消费国，相当一部分轮胎产品需要依靠进口，海运费用的飙升、集装箱不足带来的压货，导致其国内轮胎产品的成本暴涨。这也是ATD本次提升运费的主要原因。
ATD表示，近几个月来，全球轮胎市场需求进一步扩大，但运力却在缩减，导致许多包裹服务不得不调整运费应对目前的运输现状，此外新冠疫情对ATD全球供应链的破坏也在不断增高的运输成本，因此ATD只能作出涨价决定。
据中国轮胎商务网了解，三大联盟-2M、THE联盟和海洋联盟，控制着全球80%以上的集装箱运输市场。这种集中导致了新冠疫情期间运输成本和费用的飙升。以中美航运成本为例，目前已飙升229%，进入7、8月份，各大海运公司又要开始新一轮附加费调涨，如果计入相关额外费用，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU。
ATD的前世今生
ATD（全称American Tire Distributors）是全球最大轮胎经销商，成立于1935年，距今已有86年的历史，创始人是詹姆斯·赫夫内尔(James H. Heafner)。公司前身名为Heafner Tire，在随后几十年，赫夫内尔收购了多家同类型企业，包括Beach Tire Mart、Oliver & Winston、Commonwealth Tire等。2002年，Heafner Tire正式更名为American Tire Distributors，也就是目前的名字。
2010年，私募股权投资机构TPG（德太投资）以13亿美元的价格收购ATD，被TPG收购以后，ATD迎来新的发展。在随后短短两三年内，ATD的经销网络扩大到整个北美市场。而发展至今，ATD已是全球体量最大的轮胎经销商。
一度陷入破产危机
2018年10月，ATD宣布自愿申请破产保护。一份通报显示，ATD与大约75%的债权持有人达成协议，进行资本重组，使公司债务减少约11亿美元。随后ATD表示，他们已获得2.5亿美元新的融资承诺，公司发展迎来转机。
根据协议，债权持有人将获得重组后公司95%的新股权，现有股东获得5%的新股权。法庭文件显示，德国大陆轮胎、固铂轮胎、米其林、耐克森、东洋轮胎等，均是ATD的无担保债权人。中策橡胶、住友、固特异、普利司通等公司，也在其债权人之列。
ATD2018年披露的其债权持有人前十位
当时的ATD年收入超过52亿美元（约为357亿元），旗下拥有着140个轮胎产品分仓，配送车辆超过1500台和40000种销售商品。作为普利司通，米其林，固特异，马牌等国际品牌的代理商，当年其公司员工已超过4000名。为什么一家体量如此巨大的经销商集团会陷入破产危机？这其中最根本的原因，是龙头轮胎品牌商和ATD从合作者变成竞争者。
2018年4月，普利司通和固特异宣布合资成立名为TireHub的经销商公司，TireHub把固特异公司所有的批发分销网络与普利司通的轮胎批发仓库（TWW）子公司结合在一起，成为美国最大的轮胎经销商之一。随后普利司通和固特异宣布与ATD“分道扬镳”。而此前米其林和住友橡胶便合资成立了其在北美区域的经销商公司。
除此之外，以电商巨头为代表的轮胎新零售对ATD而言也是不小的威胁。美国本土的强势电商平台亚马逊早已深耕汽配领域多年，且本身的用户基数庞大。同时米其林、德国马牌等轮胎品牌也在探索建设自己的线上销售渠道。
开启战略转型
ATD作为传统大型经销商，在行业格局发生变化的浪潮里也并未选择“任人宰割”，而是主动拥抱变化，开启战略转型之路。
2018年，在被各大轮胎品牌单方面“分手”之后，ATD表示将推出一个包括技术和先进数据分析的数字生态系统，以全新的商业模式为客户和合作的轮胎制造商创造更长远的竞争优势。
2019年，ATD首席商务和战略官Keith Calcagno接受媒体采访时表示，轮胎经销商的运营必须更加数字化，并且需要通过新技术，销售和营销策略以及更加细分来支持制造商和经销商。分销商将如何帮助推动提升门店流量，满足客户服务期望并满足消费者不断增长的需求。而鉴于线上销售渠道所占比重的上升，ATD将持续投资我们的B2C TireBuyer平台。
今年3月，ATD旗下的Tirebuyer.com在线平台宣布收购了美国在线轮胎零售商Tirescanner.com，进一步扩大了其在美国在线轮胎零售市场的版图。
对中国轮胎市场的启示
目前中国轮胎市场还未有规模、体量能和ATD相比肩的经销商，品牌商的话语权也远大于经销商。例如同样面临成本压力带来的涨价，中国市场基本是厂家对经销商发出涨价通知，由经销商消化来自终端销售的压力。反观ATD，则是有底气主动宣布对产品运费的上涨。
与此同时，京东、途虎、天猫等电商平台也在深入布局汽后产业，甚至直接与轮胎品牌展开合作，传统经销商所面临的的生存空间愈发艰难。ATD从传统经销商模式到现如今在技术、物流、营销更加数字化、智能化来提升运营效率和盈利能力，不失为对中国轮胎经销市场的一个启示。
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