哈基宁与莱科宁
两届F1世界冠军米卡-哈基宁相信，F1大奖赛需要再次引入轮胎制造商之间的竞争，同时为年轻的车手提供更多赛道测试的机会。
哈基宁效力F1的时期是1991年至2001年，这段时期大部分情况下F1是单一轮胎供应商，但在他获得冠军的1998赛季，F1使用了两家轮胎供应商——哈基宁效力的迈凯轮车队使用了普利司通轮胎，而对手法拉利车队则使用了固特异轮胎。
上周日本大奖赛期间，这位前世界冠军再次出现在围场，作为迈凯轮庆祝夺冠20周年纪念日活动的一部分（哈基宁代表迈凯轮获得了1998和1999两个赛季的个人总冠军）。在被问及他对目前F1的感受时，以及如何才能更好时，哈基宁警告称“你可以很容易找出问题，但要解决问题却是另外一件事。
“由于自己无法改变，因此更好的办法是不要去关注太多，”哈基宁坦言，但他也承认，他愿意看到轮胎供应商倍耐力增加一个竞争者。自2011年开始，倍耐力签约成为F1独家轮胎供应商，而自从2006年米其林宣布退出F1以来，F1就一直是单一轮胎供应商。而且在2024年之前，F1将维持单一轮胎供应商的局面。
“现在没有竞争，应当有其他轮胎供应商进入，这样竞争就会产生，”哈基宁说，“我与车手交谈时我理解轮胎会出现特定的峰值。如果你再往前推一下，轮胎就会过热。这不是在批评倍耐力，只是陈述应当有竞争这样的事实。这就像只有一位车手在比赛的情况。我们需要竞争，这让人激动。”
哈基宁对于现代F1的其他建议包括，为年轻车手提供更多的赛道测试时间。这位芬兰车手1991年从F3升级至F1莲花车队，他的测试经验非常少，但在1993年加入迈凯轮车队的绝大部分时间中，他一直担任迈凯轮的试车手。在迈凯轮担任试车手为哈基宁之后的F1生涯铺平了前进的道路。但是现在受到限制，车手在赛道上的测试机会太少，大部分的研发都是通过模拟器进行的。
“在我看来，如果年轻车手能够自己投身研发和测试，这会他们会更有帮助。当然从技术角度看，如果测试都不允许，你又怎么研发赛车的引擎和底盘呢？时的，当然你可以借助计算机和模拟器，但这毕竟不是在真实的世界中，”哈基宁说到。
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