莱科宁：难以接受蒙扎失利
法拉利车手莱科宁在意大利大奖赛中取得职业生涯第18个杆位并且一度领跑比赛。然而接近尾声时，由于轮胎衰竭过度导致莱科宁丢失了冠军，他的队友维特尔也因为发车时的事故错失了主场登顶的大好机会，对此莱科宁强调是出站后落在梅赛德斯赛车身后造成了自己的轮胎无法坚持。
“我认为今天我们拥有夺冠的实力和速度，但是轮胎磨损过快导致了我比赛尾声时的左后轮已经完全失去了抓地力。从我丢失位置起我就意识到这套胎将很难坚持到最后。今天尽管我们已经做到了最好，但是结果却远远不是我想要的。”
“我出站时遭遇了博塔斯的阻挡，我全力冲刺的那几圈让我的轮胎迅速衰竭。当时我所处的赛道位置要求我必须超过博塔斯，要不然我就会被身后的汉密尔顿超越，因此我无法减速保护轮胎。幸运的是，这套轮胎坚持到了最后一刻，并没有出现灾难性的场面。”
汉密尔顿：发车时我给维特尔留足了空间
梅赛德斯车手汉密尔顿在发车阶段尝试超越维特尔时导致了法拉利赛车失控打转。对此汉，英国车手认为自己已经给对手留足了入弯空间，赛会干事对于这起事故的认定同样为比赛事故，因此双方都没有因为这起事故受罚。
“发车时我看到维特尔在四号弯抽头莱科宁的内线，这让我感到惊讶，因为他直接给我打开了超车的机遇。我直接从外线晚刹车入弯，并且给维特尔留下了应有的空间，我觉得我们两台赛车之间拥有充足的距离，轻微的碰撞只对我的赛车造成了一点点损伤，随后我的赛车尾部稍有些不稳定。”
维特尔：汉密尔顿的挤压导致了我的失控
法拉利车手维特尔则认为汉密尔顿应该负这起事故的主要责任。他始终相信汉密尔顿并没有给他足够的空间，直接导致了他无路可走撞向梅赛德斯赛车。对于最终第四位的成绩，维特尔表示能够接受，尽管如此他已经在积分榜方面落后了汉密尔顿30个积分。
“汉密尔顿看到了我的外侧有超越的机会，但是他没有给我留够空间进弯。我没有别的办法，只能撞到了他的赛车，然后我尝试着避免事故。讽刺的是，我是最倒霉的那个人，我的赛车在赛道上打转了，但这也没有办法避免。”
阿隆索：迈凯伦赛车可靠性实现负增长
迈凯伦车手阿隆索在比赛第九圈早早退赛，他退赛时的名次是第十，遭遇了电子系统的故障。这是阿隆索本赛季第六场退赛，其中五场都是由于赛车可靠性问题所引发的。西班牙人认为，迈凯伦车队实现了可靠性的负增长，这是该队在赛季尾声急需解决的问题。
“我的赛车在第七、第八弯出现了断油的现象，这是电子系统的损坏导致了我在弯中没有动力。突然间这台赛车自己熄火了，于是我只能将它驾驶回维修站中。退赛时，我们很可惜地仍处在积分区中，对于可靠性的负增长问题，我们必须尽快解决。”
格罗斯让成绩因赛车底板违规遭取消
哈斯车手格罗斯让在比赛中以第六位完赛，但由于雷诺车队向FIA的抗议，赛会发现哈斯赛车采用了违规的底盘。在赛后约6个小时后，最终裁定法国人的成绩无效作废。判决文件中写到：“八号车的底板违规了国际汽联赛车规则第3.7.1d条例中发布的规则，他的参照平面没有符合前转角处的仰视标准。” 希洛钦成为了获益者，俄罗斯小将继承了第十的位置，并且两位威廉姆斯车手实现了同时拿分的优异成绩。
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