UltraContact™ UC6 SUV，是德国马牌在2018年5月16日于上海发布的全新产品，作为第六代产品UC6的延伸，顾名思义专门针对 SUV车型，主打舒适静音以及操控表现。
其实在换胎之前，我对最后的对比结果有过一些担忧。因为用于测试的福特翼虎2015款1.5T两驱舒适型原厂配备的是固特异安节轮，主打安静节能。那马牌UC6 SUV的表现能否胜过同样主打静音的安节轮，或者说其差别是否能被明显感知到呢？（因为手上并没有分贝仪，静音表现只能依靠主观感受）
位于宝山区真北路华和路口的百世德汽车服务中心是马牌轮胎官方合作店，20元/条的换胎价格实属厚道。
原厂的固特异安节轮，尺寸为235/50 R18
全新的马牌UC6 SUV轮胎，尺寸同样为235/50 R18。这款轮胎最特别的地方，就是和UC6相同的加强筋设计，可以有效抑制胎肩胶块的形变，减少形变对接地面积的影响。并且采用了钻石切割和非对称式花纹设计、非贯通式沟槽、高速导流槽、3D主动降噪系统等等，目的就是在主打静音舒适的同时，充分保证在干、湿地面上都有足够的抓地力
为了之后加速和刹车测试的严谨性，并没有借此机会将轮胎升级至245/45 R18。（对于想在原厂轮毂上升级轮胎宽度的车主，请遵循胎宽+10扁平比-5的准则，以免轮胎外径超过误差范围，影响时速表的准确性）、
两名技师和两台扒胎机同时作业，一台扒一台装，效率非常高。装胎之前涂抹的也都是专业的润滑脂，而非肥皂水，之后的测胎压、动平衡等等也都是标准化流程，挑不出毛病。整个换胎只用了半小时不到，4条轮胎总共80元人工。
上车、打火，对UC6 SUV的评测正式开始。给我的第一感受，确实都是更舒适了，那种感觉就像是把翼虎原本运动向的悬挂调校，向舒适的方向妥协了一点，把避震筒的初段调软了一些。
同时过减速带时的撞击声也有了变化，主要是在音色上，从原来沉闷的“砰砰”声，变成有些弹性的“腾腾”声。
说到声音，等等……胎噪去哪了？从起步开始，耳朵里能听到的就只有发动机的声音，没有风噪（废话）也没有胎噪，以至于我都忽略了这个问题。原厂的安节轮在低速下就能听见轮胎在地面滚动的“沙沙”声，可马牌UV6 SUV却什么也听不见。
在一番刻意寻找（挑刺）之后，我终于找到了胎噪声。原来UC6 SUV的胎噪声相比安节轮，不仅分贝明显降低，连音色都变得低沉，很容易就隐藏在低速时的发动机声和高速时风噪声的背后，被当做“绕梁的余音”。
而在性能表现上，马牌UV6 SUV轮胎也令人满意。在使用一周后我对翼虎进行了0-100 KM/H加速测试，以及100-0 KM/H制动测试，由于天公不作美，仅测试了干地性能。最终这辆车龄近3年、里程数2万7千多公里的福特翼虎1.5T，在加速和制动测试中分别获得了12.3秒和39.98米的成绩，而之家实测新车的原厂数据为9.9秒和40.9米。
一辆行驶了近3万公里的车（未更换刹车），换胎后刹车距离比原厂新车还缩短了1米，这已经足够证明马牌UC6 SUV轮胎的干地抓地力了。至于加速成绩，由于温度和发动机性能降低和其他未知因素，没有太多参考价值。
在此之后，我又继续使用了一周时间，期间遇到两天下雨。在湿地上，UC6 SUV同样非常安静，看来非贯通式式导流槽和3D主动降噪系统确实起到了有效的作用。最终，在连续使用两周时间，日常通勤和出行的情况下，正巧行驶了400公里，平均油耗从原先的10.5L变成了9.6L，实属意外之喜。
那综合下来，马牌UC6 SUV轮胎在舒适性、静音性、抓地力和经济性方面都有出色的表现，堪称全能选手。目前唯一无法验证的就只剩下耐磨性了，根据轮胎上的标识，UV6 SUV最大行驶里程为163200公里，但实际使用中不可能达到。甚至许多情况下，轮胎都不是寿终正寝，而是毁于扎钉、鼓包等“意外”。
所以仅作日常使用的话，我们选择轮胎时可以较少地考虑耐磨性的问题，把焦点放到其他性能上，而马牌UC6 SUV就是这样一款值得推荐的SUV轮胎。
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