莱科宁
在刚刚结束的西班牙大奖赛排位赛上，法拉利两位车手都在Q3第二个计时圈中，将超软胎更换成了软胎。赛后，基米-莱科宁讲述了自己不同于队友的换胎原因。
在Q3第一个计时圈中，芬兰人在1号弯出现晃动，从而损失了时间。这个失误最终促使他决定，在第二个计时圈中将超软胎更换为软胎，做最后尝试。然而结果，他只获得了第四位，落后杆位的刘易斯-汉密尔顿将近半秒，落后对手塞巴斯蒂安-维特尔也有0.3秒。
“显然，在失误之后，我想要尝试一些其它的东西。”莱科宁说，“我没有太多可失去的，所以我想着我要尝试一下。它们[软胎]在Q2中感觉相当不错。”
法拉利车手承认，超软胎在这个周末让车队很头疼，它继续给跃马带来挑战。而他也强调，本周末使用的更浅的触地面积可能也是原因之一。
“我们正挣扎于让轮胎工作，这并不是最简单明了的排位赛。”他说，“我有点儿失望，但情况本可能会更糟。”
“很明显，无论因为什么原因，那些轮胎，它们已经被改变了一点儿。它们肯定跟它们在最近比赛中（的样子）不一样了。” “从冬季（测试）来看，要[和这里的]进行比较是不可能的，但这场比赛略有不同。它会带来什么区别吗？我不知道。事情就是这样。”
“这还不算糟糕，但我们需要更多圈（来适应）。这很棘手，但一旦它们运转正常，那看起来还没什么关系。”
虽然通常法拉利——与梅奔相反——从最软的轮胎中获取最佳状态并没什么问题，但今年的排位赛似乎对其对手更有利。
“这以前发生过。”莱科宁说，“显然，目前只有在这里、银石和法国[倍耐力将使用胎面花纹更浅的轮胎]。”
“是的，这对每个人来说都是相同的，但有时，这对某个（车队）比其它（车队）来说能更好地发挥作用。这取决于很多小事情。”
“当我们开始跑时，还有点儿不了解，这不像是我们跑了成百上千圈而得出的结果。”
“我们对此没有发言权，很难说如果我们使用正常的轮胎会发生什么。那会有所不同吗？也许不会，也许会。”
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