巨头引领的涨价消息发布后，引起了资本市场和实体市场对轮胎涨价的两级反应。从本质上说，正是轮胎行业的“一体两面”。从宏观金融层面看，中国汽车保有量不断增长，万亿级汽车后市场必将迎来大发展时代。对各方资本而言，这是一个激动人心的大时代，是各路资金竞相追逐的大舞台。然而，许多轮胎从业人却完全感受不到这种“激动”。2010年前的黄金时代早已一去不复返，面对“卖不动”的“新格局”力不从心。这种矛盾的背后，是中国轮胎行业的根本性机制问题。
作为传统制造业，我国的轮胎行业和其他制造业一样，走的是一条“廉价、加工、出口”的低端路线。中国轮胎工业起步晚，但发展快，凭借庞大的廉价劳动力，用10年时间把全球份额从5%提升至20%。然而，行业自我机制的发展却跟不上轮胎产量的脚步，业内10年间一直是“一盘散沙、各自为战”，以至于在美国“双反”大棒前集体失声（不仅如此，在国内外消费者口碑里，也和外资轮胎品牌的强势舆论形成鲜明对比。以至于在“双反”时，国内企业只能借助政府单一渠道发声，而得不到来自亿万民众的奥援。），未战先败，无奈结束了轮胎行业的黄金时代。
从那时以后，猛然醒悟的行业就开始一趟艰苦的旅程，苦苦寻觅一条“化零为整”的曲折之路。尽管“高端品牌发展”已成业内共识，龙头企业在利用资本、兼并收购、海外设厂、品牌形象建设方面做出了许多尝试。
以海外设厂为例，中国轮胎企业海外建厂早已不是新鲜事。2016年前，已有赛轮金宇、玲珑集团、中策集团、森麒麟公司在国外建厂。2016年开始，双钱集团、万力轮胎、青岛福轮、浦林成山、山东万达、肇庆新迪、银川大地、贵州轮胎、三角轮胎等企业也相继宣布加入海外大军，赛轮金宇则相继宣布二期、三期扩产项目。从地点看，这些企业扎堆东南亚和美国市场，借此贴近原材料产地，同时打进新兴市场，并规避可能的“双反”。此外，各品牌投入的资金也十分可观。比如双钱轮胎泰国公司前期投资额接近20亿元人民币，森麒麟轮胎美国厂投资额5.3亿美元，三角轮胎美国轮胎项目总投资约5.8亿美元。从投入规模看，这些企业转战海外，乃是长期战略目标，而非一时缓兵之计。
正如资本市场人士所指出的，这一波涨价，获益最大的正是行业龙头企业。作为传统制造业的轮胎产业，是典型的“规模经济”，上百家轮胎企业扎根在一个地区同质化竞争，本来就不是现代产业应有的气象。以金融市场为枢纽，在资本的助力下进一步兼并收购，淘汰落后产能，进而扶持几家大的轮胎集团带动产业集中，这才是当前行业困局的根本出路。从这个大背景来看，当前业内的持续涨价和环保压力，无疑是这些企业发力高端的全局性契机。
所以各位轮胎人，无论大家愿不愿意，都必须直面这一行业新局。在未来几年，我们将会看到，有越来越多的中小轮胎企业会倒闭，越来越多的小产能被兼并，成规模的企业也会被资本市场“收编”，陷入资金困局的经营者将被迫几大巨头之间“站队”。这无关行业销量的一时阴晴。只要政府的环保压力不松懈，行业自然会在“看不见的手”的牵引下向前。
对于习惯了近些年的平淡日子的轮胎人而言，上述前景或许有些可怕。但是“时势造英雄”，时代的大潮将为每一个人的命运带来无数转机。积极推动、迎接这一新前景也好，观望、留一手也罢，预留退路、筹谋“退圈”也行。既然行业风向开始明晰，我们总可以选出对自己最有利的选择。最要不得的心态，就是“得过且过、能混就混”。万一哪天行业形势突变，可就“里外不是人”了。
身处变局前夜的轮胎人，您会选择怎样的前景呢？
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