“火车一响，黄金万两。”这句俗语放在贵州，尤为贴切。
从“连峰际天，飞鸟不通”，到迈进高铁时代，贵州经历了铁路交通网络从无到有、从有到全的追赶。
机遇来临，只需转身便可握住。
继贵州省境内相继开通运营贵广高铁、贵开城际、沪昆高铁贵州东段等项目，一场铁路运输行业的供给侧结构性改革也拉开帷幕。
针对电子、轮胎、能源等“贵州造”产品，铁路部门利用覆盖城乡的铁路物流节点，开行从生产地到主要集散地的大编组、价格优、定时效的大宗货物班列，提供仓储、配送、加工直至金融物流等整体解决方案。
据了解，今年1至8月，贵州境内铁路物流累计货发2356万吨、到达3175万吨。
未来几年，日益疏通的物流“动脉”将迅速延伸。
北上，2017年建成渝黔铁路，2018年开通成兰、兰渝铁路，2019年开通成贵客专（贵阳至乐山段）。
南下，2022年开通黔桂客专，将打通出黔南下北部湾的高铁快运通道；2023年建成黄桶至百色铁路，使贵州更好地参与中国-东盟自由贸易区的建设和发展。
东出，2024年开通郑州至贵阳客专的铜仁至吉首段，连接宁贵高铁，加上沪昆铁路，向东经武汉、合肥直抵宁波，向北经荆州、襄阳到达郑州，融入华东、华中高铁网络。
西向，建成安顺、纳雍至六盘水、贵阳至兴义、六盘水至威宁至昭通等区域铁路，加上既有的沪昆铁路，形成向西入滇，进而形成接续中泰、中缅及泛亚铁路的物流通道。
（来源：贵州日报）
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