一般来说，驱动轮磨损大于从动轮
驱动轮在负重、加速、转向、制动的过程中承受了绝大部分的作用力磨损会大于从动轮，磨损比大约是2:1而四驱驱动则要看前后轮动力分配比，这个道理打过篮球的人一定会理解更深刻，因为重心脚的球鞋会磨损更厉害。
不考虑驱动因素，则前轮磨损大于后轮
首先，前轮承担着转向轮的作用，要提供更大的离心力。而且，为了保证其行驶便利和可控性还会有前束（负前束）以及倾角的约束，这也是很多前胎胎侧磨损更快的原因。
大部分乘用车都采用发动机前置长期承重比后轮大，自然磨损也更多。再则大部分车型都是前轮驱动这样的车型，毫无疑问是前轮磨损更加厉害，反正说多了都是泪——前轮真的是累坏的。
轮胎磨损不均对行车安全有很大隐患，发现时应该及时去做四轮定位或动平衡进行调整正常情况下，为避免前后轮磨损差异最常用的做法是通过四轮调位平衡磨损，这么实用的技能一定要Get起来！
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“如何进行四轮调位”
四轮调位不是简单的前后轮胎互换，前驱与后驱的调位方式是不同的，调换方式有且仅有以下三种
①前驱式非方向性轮胎的第一次采用前后调换法
②前、后、四驱式方向性轮胎均采用前后调换法
①前驱式非方向性轮胎的第二次采用交叉调换法
②后驱、四驱式非方向性轮胎均采用交叉调换法
①前后轮胎规格不同时采用左右调换法
调换间注意事项调换周期：四轮调位的目的是减小前后轮间差异，当磨损差异过大时，四轮调位也就失去了意义。8000-10000公里前后调位一次为最佳。
旋转方向：轮胎胎侧有箭头的表明轮胎的旋转方向，调位时必须注意按照箭头指示旋转方向调位，避免影响轮胎导向性，排水性及抓地力。
轮胎检查：更换完轮胎后应重新调整胎压，全面检查是否有异常磨损。如果发现有偏磨、羽毛状磨损，应及时检查车辆的四轮定位数据和轮胎动平衡。
掌握了这些姿势，行动派已经等不及了吧？带上调换工具和这份攻略从此告别前后轮磨损不均，仿佛已经听到处女座们长舒了一口气。
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