近日，德国马牌轮胎宣布，旗下专为亚太地区量身打造的两款全新第六代产品正式上市。在新产品上市后，第五代产品将陆续退市。与此同时，马牌还在谋划针对中国市场的全新“增长计划”。
值得注意的是，在马牌轮胎加码中国市场的同时，普利司通、米其林以及固特异等轮胎企业早已在华占据重要席地，并且也都在加速扩张。例如，为适应中国SUV市场的高速发展，今年6月，米其林发布了两款专为SUV车型打造的轮胎；7月，固特异宣布将投资18亿元在大连工厂增加轮胎产能；倍耐力也于今年推出了专为亚太地区打造的轮胎产品。
在此背景下，对马牌来说，要在中国轮胎实现全新“增长”，面临的挑战不言而喻。
“后来者”马牌
实际上，在马牌轮胎的整个全球市场布局中，中国市场一直处于弱势位置。马牌轮胎相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，在欧洲，马牌轮胎的市场占有率在了30%以上。目前，马牌轮胎在全球市场中位列第4名，前3名分别为普利司通、米其林和固特异。
但对于在中国市场的市占率，德国马牌轮胎亚太区轿车及轻卡车胎替换事业部执行副总裁冯贺飞（Philipp von Hirschheydt）仅表示，一直在增长。由此来看，在中国这个最大的汽车市场，马牌轮胎的市场份额尚未与其他市场的看齐。
上述马牌轮胎相关负责人还告诉记者，与同处于亚太地区的马来西亚相比，马牌在中国市场的占有率远不及马来西亚。
据了解，马牌轮胎于2004年进入马来西亚，在收购了马来西亚联合企业Sime Darby Berhad后，迅速打开了当地轮胎市场。
事实上，大型外资企业在中国轮胎市场的竞争早已十分激烈，作为“后来者”的马牌轮胎想后来居上，自然并不容易。
据了解，自1989年起，米其林就已在北京成立了首个代表处，并于2001年在上海设立了上海米其林轮胎有限公司，生产米其林品牌的轿车与轻卡子午线轮胎。而固特异则于1994年9月进入中国市场，并同时在大连创建了大连固特异轮胎有限公司，实现轮胎国产化。而马牌轮胎是2006年才正式进入中国市场，并在2011年实现本土化生产。
全新“增长计划”承压
虽然已是“后来者”，但中国庞大的轮胎市场却让马牌十分垂涎。
数据显示，2005~2015年，我国的轮胎产量年均复合增长率高达8.5%，2015年的总产量达到5.65亿条。对于中国这个世界上最大的轮胎制造国，马牌不得不加快速度，才能够在市场上占有一席之地。
据冯贺飞介绍，马牌轮胎正在谋划针对中国市场的全新“增长计划”。
据悉，今年，马牌轮胎进一步扩大了其在华的生产基地，乘用车轮胎产能将有望在2019年提升至1400万条。
值得注意的是，在整个大陆集团的5大事业部（分别为底盘与安全、车身电子、动力总成、康迪泰克和轮胎）中，轮胎事业部一直扮演着举足轻重的角色。冯贺飞透露，目前，轮胎事业部在整个大陆集团中的业绩占比高达28%，且在5个事业部中利润率最高。
冯贺飞进一步表示，在大陆集团的战略规划中，到2020年，整个集团要实现100亿欧元的营业收入。凭借在全球市场特别是包括中国在内的亚太市场未来的巨大潜力，马牌轮胎将继续为整个集团做出更大贡献。
不过，虽然马牌雄心勃勃，但在当下，轮胎原材料价格正不断上涨，国产品牌的低价策略正在持续发酵，外资巨头也在纷纷加速扩张，对“后来者”马牌轮胎来说，要扩大市场份额，面临的挑战依旧巨大。
评论记录：