中国汽车市场是已经成熟还是仍属新兴市场？可以说，这个市场既是成熟市场，也是尚处于发展之中的市场。答案似乎取决于你向谁去讨教这个问题。
如果你问整车企业或大的零部件供应商，他们会说中国汽车市场已经成熟；如果去问经销商，他们会坚定地认为仍然是新兴市场。
这一组看似自相矛盾的答案正好反映了国内车市复杂的现状。
车企和供应商认为市场成熟有两大理由：第一是竞争已经相当激烈，第二是中国消费者正日趋复杂理性。
首先是竞争，多数全球制造商已经在中国本地生产汽车，与国内车企同台竞争，而且他们已经在中国建立起巨大的产能。
但汽车销量呈现两位数增长的时代已经不再。去年中国的汽车销量仅增长了4.7%。面对销量放缓，越来越多的汽车企业开始恢复采取价格战策略来守住其市场份额。
客户越来越理性复杂也有影响。一半以上的中国购车人是80后或90后。如今，奥迪车主的平均年龄只有35岁，林肯车主的平均年龄不到30岁。
年青消费者对轿车的知识丰富，通常会利用互联网获取汽车信息，他们喜爱高质量的能带来驾驶乐趣的轿车。
不过，多数经销商会声称中国的汽车市场远未成熟，这是因为许多经销商将维修和保养、汽车金融及二手车销售作为售后范畴。
根据上周中国汽车经销商协会发布的报告，中国前100位经销商中，新车销售占业务收入的比例高达82.3%。
去年消费者金融和保险业务仅占经销商收入的3.8%，零件和维修占8.9%，二手车业务仅占2.2%。
简而言之，中国的轿车市场仍然太年青，无法形成巨大的二手车市场。去年中国的新车销量接近2500万辆，但二手车的销量仅为940万辆。
与北美或欧洲同伴形成巨大反差的是，多数中国购车人仍然喜欢用现金购车，去年只有17%的购车人使用了购车贷款。
由于中国市场汽车库存的高启，许多汽车经销商处于赢亏边缘。根据中国汽车经销商协会给出的数据，去年前100家大型经销商的利润下跌了0.3%，仅为1.22%。
J.D.Power预测去年仅44%的中国汽车经销商获利，而2009年的预测中，这一比例是84%。
这对中国汽车市场意味着什么呢？意味着车企和关键供应商面临着更多的竞争，为了赢得更加理性的年青消费者，他们不得不降价，或向更边远的地区创造新的卖点。
对于中国26000家汽车经销商而言，由于销量增长平缓，要赢利更难。对于如此庞大的经销商群体，距离大规模的收购兼已经不远。
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