“光头胎”的回归，让单一轮胎供应的F1车坛波澜再现。本赛季普利司通每站比赛都会提供两种配方的轮胎组合，10支车队的轮胎技师需要综合战术以及现场条件，作出最佳选择。
轮胎选择的困难还在于F1规则规定，每站比赛中两套轮胎配方都必须使用。普利司通轮胎研发总监浜岛裕英认为，这对普利司通和所有车队都是个艰巨挑战。他举例说明在选择合适轮胎时的困难，“比如说温度，所以很难确定整个比赛选什么样的轮胎最好。通常排位赛中软胎更为适合，但如果温度比预计的高，那硬胎就比软胎有优势;相反如果温度较低就应该选择软胎。”正因如此，比赛周末周五的自由练习赛中车手都尽可能为排位赛和正赛搜集轮胎方面的数据。
总体而言，从比赛周末周五的自由练习赛到周日正赛，赛车的抓地性能会逐渐提高，这是因为轮胎磨损会在赛道表面不断留下许多橡胶颗粒，提高了赛道表面的摩擦力。
前四站数据显示，本赛季F1大奖赛重新引入光头胎，让赛车的抓地性能前进了一大步，同时也让两种配方轮胎的性能差距拉大——2009赛季轮胎和赛道表面的接触面积比2008赛季增加了20%，对应能提升15%的抓地力，而且光头胎稳定性更好。
（来源：体坛网）
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