2011年中国汽车行业从09-10年的高增长爬坡期转入调整期，国内市场增速在2%左右的低位波动。汽车进出口由于金融危机后的启动较晚，10年仍处于高速增长时期，11年的进口随国内市场的增速低迷和日本地震而增速大幅放缓，而汽车及零部件出口依旧保持顽强上升的态势。日本地震对中国进口车和进口零部件影响在2季度充分体现,3季度进口恢复。但随着欧洲债务危机蔓延和世界贸易保护主义抬头，中国汽车出口又面临多层次的压力。
伴随中国这个世界最大汽车市场的快速增长，跨国集团对中国市场的期望值和收获也越来越大;而随着世界经济复苏缓慢曲折，中国汽车出口也是倍感艰辛。根据全国乘联会数据研究看，12年中国汽车行业进出口面临复杂艰难走势特征：
1、汽车及零部件的贸易逆差达117亿美元。
自05年中国汽车市场二次腾飞以来，11年的中国持续成为汽车行业的净进口国，11年全年达到逆差117亿美元，较10年同期的逆差高出19亿美元。汽车贸易逆差主要依靠汽车整车的进口实现。汽车零部件的进口增长明显慢于出口增长。下半年贸易逆差明显增大，4季度达到35亿美元。
2、整车进口数量和档次持续增长。
根据全国海关统计，2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速28%，而12月的进口增速24%，增长动力仍较强。而全年全国海关出口85万台，增速50%，12月的增速回归到22%的严重低速。
2011年全年汽车整车进口103万台，同比增长28%，进口报关金额432亿美元，同比增长40%，进口额增长远高于进口量增速。
总体看今年的进出口累计增速均较正常，30%-的进口增速与前几年速度较符合，而50%的出口增速也是不高的。
3、乘用车出口出现暴涨暴跌。
今年3季度的乘用车出口占汽车出口的57.6%左右，较10年同期的54.5%增长3个百分点。但4季度的乘用车出口占汽车出口51%，环比下降明显，而同比的出口比重增长10个百分点。这与乘用车出口的机会巨大，主力市场波动巨大相关。
4、汽车整车出口持续恢复，仍需要有效支持。
今年全年的出口量85万台，同比10年全年增长50%，其出口金额109亿美元增速59%，稍高于出口量的增速。随着新兴经济体需求强劲，这两年中国对南美的巴西、阿根廷、智利等市场出口高增长，且越南、东盟等新兴经济体出口增速较快。
5、贸易制裁逐步爆发。
为何我们把目前走势与08年初走势对比，首先是中国的轿车出口高增长，且在部分国家的高增长，其次是世界性经济衰退风险加剧，贸易保护压力急剧扩大，中国威胁论进一步抬头。其中轿车出口在短期爆发式增长，随后快速回落的现象仍在重演，四驱SUV等部分车型的针对部分国家市场出现剧烈的暴跌。巴西等的制裁估计在12年初充分体现，我们的今年自主品牌出口压力巨大。
6、11年汽车零部件进出口逐步进入平稳发展期。09年3季度以来的汽车零部件进口高速增长，而11年3季度的进口零部件有回升到较高增速，4季度回落。下半年出口汽车零部件的增速保持在30%左右的高位平稳水平。
7、随着中国对美的轿车产品征收双反税，中国的汽车零部件即将在美国遭受反补贴调查，这虽然是没有充分理由的报复，但对汽车行业的影响不小。
总体看：12年汽车行业尤其是乘用车行业可能出现与11年的内冷外热趋势反差的走势，汽车进出口均应保持警惕。
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