前言：在汽车后装市场，除了代理商、经销商、终端零售商这一传统渠道外，伴随着整车利润下滑及汽车用品在4S店利润中所占比重越来越高，通过并购4S店及终端店而形成的汽车经销商集团(4S集团)逐渐风起云涌。与此同时，作为汽车后市场一种崭新的经营模式，汽车用品连锁超市今年起正势如破竹的发展，这从而呈现出三者相互竞争、齐头并进的势头。今年如此，明年汽车后市场中，以上“三雄”将发生怎样的嬗变，笔者试与各位共同探讨一下：
汽车经销商集团渐成“巨无霸”
汽车经销商集团中，4S集团占据主力，这方面如广汇、庞大等汽车经销商集团。目前，在我国汽车4S店利润构成中，从整车销售中获得的利润占到50%左右，售后服务及零部件供应所占比较较小;而在发达国家，整车利润占20%左右，售后服务利润占到60%。
一方面是对于许多4S店来说，整车利润是盈利的主要部分;而另一方面，伴随着整车利润逐渐降低，加之整车厂商为扩大汽车销量，同一地域支持建设更多的4S店，导致4S店生存状况堪忧。因此，面对着蓬勃发展的汽车用品及电子市场，目前，越来越多4S店将精力逐渐转向汽车用品，通过这一块减轻经营压力。与此同时，巨大的成本和整车利润的下滑使得不少4S店生存困难。在此情况下，汽车经销商以拯救者的身份出手对这些4S店进行收购，于是，经销商集团实力逐步发展壮大。
对于4S单店来说，由于势单力薄缺乏话语权，导致其在贷款及采购上处于弱势地位，而经销商集团强大的实力使其在融资、采购上拥有话语权，更能采购到物美价廉的产品。
作为我国整车销售主要流通手段的4S店，其先天的优势使其一直以来成为汽车用品(电子)厂家们理想的销售产品的市场。而汽车经销商集团，伴随着整车利润下滑、单店生存困难给4S店集团带来的“扩大版图”的契机，伴随着其进一步发展壮大，其庞大的采购量和优势对汽车用品厂家们来说无疑是一块诱人的“蛋糕”。
传统渠道面临危机
尽管目前，一些有实力的厂家采用直营店方式自己做渠道，但是在4S店及本身渠道之外，传统渠道的销量也不可低估，特别是自己难免有鞭长莫及的地方，这时候，覆盖面广、经营灵活的传统渠道仍然成为汽车用品企业们的有力补充。
虽然如此，伴随着同质化及价格日益透明化，汽车后市场硬件利润逐渐降低，终端店生存愈加困难，而其又缺乏与代理商讨价还价的资本，抗风险能力弱;此外，在硬件利润越来越低情况下，通过“卖服务”获得增值利润成为必然趋势。在这里，增值服务如产品售后维修、部件更换、地图升级等。而零售店由于自身技术限制，难以为客户提供全面、高水平的服务，这使得其在未来激烈的市场角逐中将处于被淘汰的边缘。
汽车用品连锁超市蓬勃发展
汽车用品连锁超市在国外已比较成熟，在我国则是最近几年的事。较之于终端店，汽车用品连锁超市在产品丰富度、价格透明、运作流程、规模、专业化等方面都更胜一筹。其通过为各种产品提供展示的平台形成品牌和规模效应，其类似于“苏宁”、“国美”这样的大卖场，通过打造品牌影响力使消费者产生认同，从而在与厂商的较量中占据话语主动权。
如果说“渠道为王”是渠道商对厂家重要性的形象概括，汽车用品连锁超市则是对这四个字的发扬广大。与传统代理商-经销商纵向模式不同，汽车用品连锁超市通过横向来扩大自身的覆盖面，以规模化、标准化形成集聚效应，从而对传统渠道商及4S店形成冲击。这方面，通过加盟连锁店摆脱困局将是不少终端店接下来的选择，而这将使汽车用品连锁超市这一新型运营模式迎来发展的春天。
小结：存在即合理，作为汽车后市场企业进军市场的三种主要选择，汽车经销商集团、汽车用品连锁超市、传统渠道由于其各自优势在较长时间内仍将处于共存、互相竞争的状态，而正是有了这种竞争，才会促使其它各方弥补自身不足，使自身更加完善。在目前，汽车经销商集团、传统渠道还占据汽车后市场渠道主体地位，然而，就其自身优势而言，在不久的将来，汽车用品连锁超市必将后来居上(这点类似于电器行业)，对另外二者的市场份额进行挤压，届时，汽车后市场专业化程度将得到进一步提高，汽车后市场的一些理念、模式将发生巨大的改变，对此，我们拭目以待。
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