11月6日，欧盟在官方公报中发布了C/2025/5924文件，宣布正式对从中国进口的轿车和轻型卡车轮胎启动反补贴调查。据中国轮胎商务网（Tirechina.net）了解，这是继2025年5月启动对中国PLT轮胎反倾销调查后的补充。
中国轮胎深陷全球贸易管制重围
回溯历史，欧盟对中国轮胎的管制早有先例：2023年对载重指数超121的卡客车胎征收最高20.77%的反倾销税，2025年1月又通过日落复审将反补贴税维持在3.75-57.28欧元/条的高位。
欧盟的举措并非个例，而是全球贸易保护主义的缩影。美国自2015 年起对中国轮胎征收 14.4%-100.8% 的“双反”税，2025 年更是通过高关税使中国轮胎经东南亚出口的成本激增 35% 以上；巴西、印度、墨西哥等新兴市场紧随其后，2024 年巴西对轮胎用钢帘线发起反倾销调查，印度则延长卡客车胎反补贴期限，形成“全方位围剿”态势，让中国轮胎直接出口面临关税攀升、份额萎缩的双重压力。
全球化布局 突破壁垒的必然选择
面对贸易管制的“铜墙铁壁”，推进全球化产能布局已从企业战略升级为中国轮胎企业生存必需，其价值在实践中愈发凸显。
规避贸易壁垒的核心路径：海外建厂能直接绕开进口国关税壁垒。玲珑轮胎塞尔维亚工厂于 2024 年 9 月量产，作为中国轮胎在欧洲的首个智能制造基地，其9.9亿美元投资形成的 1362 万条年产能，可直接服务欧盟市场，彻底摆脱“原产国标签”带来的限制。
贴近市场的效率革命：中策橡胶印尼 MTI工厂凭借本地化生产，做到了“当年拿地、当年出胎、当年投产、当年盈利”的亮眼成绩，其同步规划的墨西哥工厂2025 年底投产后，还将辐射北美市场。这种“产地即市场”的布局，既降低物流成本，更能快速响应区域需求变化。
资源整合的竞争升级：赛轮轮胎在印尼、墨西哥的工厂形成 “360 万条子午线胎 + 600 万条半钢胎”的产能矩阵，双星柬埔寨基地则聚焦 850 万条高性能轮胎生产，通过全球供应链配置实现原材料与人力成本的优化。
据不完全统计，截至 2024 年，中国轮胎企业已在 12 个国家建成超 2.23 亿条 / 年的海外产能，正是这种布局让中国轮胎在贸易壁垒高企的 2024 年仍实现出口逆势增长。
ApexTire2025见证轮胎出海标杆
在这一行业背景下，ApexTire2025中国轮胎年度大选“轮胎出海标杆品牌”一奖备受关注。该奖项聚焦 “轮胎出海”领域，旨在表彰那些在国际市场上取得显著成果、成功开拓海外市场的轮胎品牌，同时为行业更提供“全球化能力建设指南”。
参与评选是企业品牌实力的“全面体检”，也是行业资源的“深度链接”，能强化品牌出海辨识度，为市场拓展建立信任背书。当更多中国品牌构建起技术、供应链、服务的“铁三角”竞争力，中国轮胎行业的全球化故事将更精彩。ApexTire2025的舞台，正等待下一个“出海领军者”登场。
轮胎商务网
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