为期五天的F1季前倒数第二轮测试在赫雷斯赛道落下帷幕。评估各款轮胎也成为了各支车队在测试中的一项重要任务。
在五天的测试中，普利斯通一共提供了四款干胎(超软、软、中性、硬)以及中性胎和雨胎，一款软质的针对摩纳哥蒙特卡洛赛道设计的雨胎也进行了测试。2010年配方的轮胎评估测试页是本次测试中各支车队的测试项目之一。由于五天的测试中先后出现了降雨和大风天气，因此数据的收集难度很大。
下周，普利斯通将携同F1十支车队参加在西班牙加泰罗尼亚赛道的最后一次季前测试。总结赫雷斯测试，普利斯通技术经理Tetsuro Kobayashi接受了媒体专访。
问：从这次测试中有何收获?
答：由于温差变化很大加上降雨和大风使得我们再一次经历了一次艰难的测试，数据的收集过程比较困难。由于测试了很多款轮胎我们需要进行大量的分析，不过没有什么太大的问题出现。车队们很清楚由于规则出现了很大地变化因此在他们充分将轮胎性能发挥出来前是需要时间的，不过我们的确看到了进步。
问：为什么在赫雷斯测试中会有那么多款轮胎?
答：赛季开始后我们不会再有像以前那样的季中测试了，因此需要充分利用好季前测试，这也是我们在赫雷斯赛道推出那么多款轮胎的原因。
问：2009款赛车使用的雨胎时和以前相比究竟有什么不同?
答：2009年的空气动力学规则尽可能地削减了赛车的下压力。在干地条件下得益于光头胎的抓地力以及轮胎的附着赛道面积加大可以弥补损失的下压力。在湿地条件下，空气动力学下压力不会有太大变化，但是和2008赛季的雨胎相比今年的雨胎没什么变化，这也意味着赛车在湿滑的赛道上会损失很多的抓地力，因此车手需要去适应。
问：普利斯通可以做些什么来提高雨胎的抓地力吗?
答：从历史上来看，我们在摩纳哥为车队提供的雨胎是和其他比赛不同的，因为蒙特卡洛赛道十分光滑需要轮胎有很高的抓地力。今年我们为摩纳哥站专门设计了一款雨胎，我们也在研究这款轮胎用于其他比赛时能否提供更好的抓地力。
问：您能够解释下普利斯通近期宣布的轮胎区分方案吗?
答：我们会在一场比赛中在两款轮胎相对较软的那款轮胎胎侧用绿色条纹进行涂装，经过多种方案的测试后我们认为这是最好的方案。我们使用绿色的原因也是为了迎合国际汽联绿色汽车的理念。
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