轮胎分级标签制度即是给轮胎贴上类似冰箱能效标识的标签，通过对燃油消耗、湿滑路面抓力等指标分级，使消费者能迅速判断哪些轮胎是由优质橡胶制成，性能相对较好。
国际上除欧盟外，美国、日本、韩国等国也基本采用的是先自愿后强制性的标签制度。中国绿色轮胎自律性标准和轮胎标签分级办法是由工信部原材料司委托行业协会制定，也将采用先自愿后强制的步骤。
预计到2017年，绿色轮胎强制性分级标签法案将正式实施。其中，在非强制性分级阶段，到2015年争取实现50%的轮胎企业具备绿色轮胎的生产能力。
发展绿色轮胎势在必行
发展绿色轮胎实现产业升级，无论从适应国际市场变化还是实现国内节能减排的目标来说，都势在必行。
目前，国内很多轮胎企业都已进入或宣布要进入绿色轮胎领域。为了行业的健康发展，出台细化标准成为一个关键步骤。
与传统轮胎相比，绿色轮胎是通过采用新材质和创新设计，达到高环保、低消耗、超安全的目的。由于发达国家环保法规标准日趋严格，而中国的轮胎每年有一半左右用于出口，使得各轮胎企业纷纷开始改进原料和配方，以提高产品的环保性能。
高分散白炭黑市场前景广阔
此外，中国高分散白炭黑在绿色轮胎中的应用还处于起步阶段。中国每年有超过200万吨炭黑应用于轮胎生产过程中。在发展绿色轮胎的大趋势下，按照高分散白 炭黑替代50%的炭黑的比例，未来市场将产生100万吨以上的高分散白炭黑的需求量。因此，高分散白炭黑的市场前景值得关注。
前不久，工信部发布的《轮胎行业准入条件》征求意见稿中明确规定，今后新建和改扩建载重汽车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产120万条以上; 新建、改扩建轻型载重汽车子午线轮胎和轿车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产600万条以上;新建和改扩建工程机械轮胎(巨型工程机械轮胎除 外)项目，一次形成生产能力应达到年产3万条以上。这表明，中国国内轮胎行业将从技术、规模上加快升级步伐。
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